决意转型革命的大众与坚持固守传统的本田

资讯 2020-11-16 16:58:30

从第八代高尔夫和两厢思域的身上,我们看到的并非只是两款国产新车,更是决意转型革命的大众与坚持固守传统的本田,两种不同的思潮在汽车行业的交锋。

当工程代号Type 17的新车,在1974年春天的暖意里下线时,三年前卸任大众汽车首席执行官的库特·洛茨(Kurt Lotz)舒了一口气。

在他任期内不遗余力推动的项目终于落地,而设计大师乔盖托·乔治亚罗的“折纸设计”首次用在这种车型上,似乎是兼具风险性和开拓性的尝试。只是库特和乔治亚罗都未曾想到,这台名字源自墨西哥湾暖流Gulfstream的小车,日后会成为大众品牌的最典型代表,以及达成全球销售四千万辆的成绩。

而在半个地球以外的东瀛铃鹿,有一位命中注定的对手,比大众高尔夫还要早诞生两年。尽管从名字即可看出定位初衷是取代本田N600做一台“家用车”,但思域Civic走到今天,却在中国消费者心目中多半与“动力”、“神车”关联起来。

这不仅仅是两款A级轿车之间的龙争虎斗,也并非局限于《谍影重重3》里伯恩操控GTI的快意驰骋和《速度与激情1》里92款思域EG风驰电掣的形象对撞。与生俱来的共性,使大众高尔夫和本田思域不可避免地站在同一个擂台上:

·诞生之初,两者都是国民车定位,高尔夫着眼于比老款甲壳虫更为现代化,而思域的名字已经透露一切;

·两厢是各自最初的形象,高尔夫自不待言,至今仍在中国坚守着两厢车最后的阵地,思域第一代SB1/SG/SH/SE/VB车型尽管也有两门/四门溜背轿车,但第三厢轮廓不够突出,而更典型的代表则是掀背车;

接近半个世纪以来,高尔夫经历7代在全球累计销量突破4,000万辆,思域经历10代累计销售2,500万辆,均为所有车型里前五强;

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