戴姆勒参投孚能科技科创板IPO项目的事件终于落下帷幕

热点 2020-12-27 17:24:08

传闻,辟谣,再“实锤”,如同每一次未官宣前的遮掩,戴姆勒参投孚能科技科创板IPO项目的事件终于落下帷幕。

孚能科技首次公开发行股票,并在科创板上市发行公告。在战略投资者名单中,戴姆勒大中华投资有限公司赫然在列。作为梅赛德斯-奔驰全资子公司,戴姆勒大中华此次的缴款金额为9.045亿元,将持有孚能科技大约3%的股份。

前有大众入主国轩高科,后有戴姆勒入股孚能科技,在电动化浪潮的席卷之下,一时间,中国电池企业显然成为了行业争抢的对象。

那么,从合作到入股,戴姆勒为什么要在动力电池产业深入布局?它为什么会选择孚能科技?随着大众与戴姆勒的先后入局,动力电池行业又将发生怎样的变化?

戴姆勒的财务状况已经不容乐观。戴姆勒CEO康松林再次强调,为了应对经济造成的影响,当前公司乃至整个行业都不得不采取裁员和成本削减的措施。而在此背景下,戴姆勒内部人士透露,公司将在2022年前裁员逾1万人的基础上,在2025年前再裁员1万人,以节省16亿美元的人事经费。

与此同时,高管降薪、缩减研发岗位、信息技术服务外包……戴姆勒已经采取了一切可行性措施,尽可能减少成本支出。那么在资金如此短缺的情况下,戴姆勒为何要斥资9亿元入股一家中国电池公司呢?

首先,这或许与欧盟日益严格的排放政策有着密切关系。2019年5月,在第十届“彼得堡气候对话”上,德国总理默克尔就曾表示,“德国愿意响应欧盟其他国家的倡议,努力在2050年前达成碳中和,我们无需讨论是否办得到,而是该如何办到。”

所谓“碳中和”,指的就是通过植树等方式将二氧化碳的总排放量吸收。而对于车企来说,便是车辆产生多少二氧化碳就要想办法吸收多少,以实现尾气“零排放”。

这当然不只是口头上的“建议”。为有效降低二氧化碳排放,早在2014年,欧盟便规定,到2020年欧盟范围内所销售的95%的新车,二氧化碳排放平均水平必须达到每公里不超过95克,到2021年则要覆盖所有新车。如果未能达到上述要求,超出排放标准的新车将会受到每辆车95欧元/克/公里的罚金处罚。

而有媒体计算,2019年全年,戴姆勒旗下乘用车二氧化碳排放量约为137克/公里。也就是说,如果想免于十几亿欧元的巨额罚款,在2020年,戴姆勒就必须全面提升新能源汽车的产能,并且要将新能源汽车的销量占比从去年的2.8%,提升至10%。

这对于拥有百年传统车企历史的戴姆勒而言,可谓“压力山大”,更何况全球还陷入了突发的疫情之中。而如今,2020年已经过半,面对着无法预测的市场情况,戴姆勒的紧迫可见一斑。

事实上,在2019年上任之初,康林松就曾对外公布了戴姆勒的电动化计划,其中2022年,要在欧洲实现所有车辆生产的碳中和;2030年,公司旗下新能源汽车的销量将占据总销量的一半以上;2039年建立一个碳中和的新型乘用车车队。如今离计划中的第一个时间点也是越来越近,建设电池厂,加速电动化产品开发,以及提高动力电池研发技术,自然成为了戴姆勒当下的首要任务。

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