可持续航空燃料在布鲁塞尔发挥他们的未来

航空产业 2021-07-02 14:09:25

是否会错过航空业“可持续”燃料的目标?当委员会定于 7 月 14 日公布一项名为“RefuelEU”的法规草案时,有些人担心这点,旨在开发非石油来源的燃料在航空运输中的使用。

虽然一些公司担心与竞争对手付出代价,但其他公司认为设想的措施不够充分。与欧洲排放许可一样,2010 年,该主题甚至可能成为国家之间争论的焦点。

排放量减少 90%

“可持续”航空燃料(英文为 CAD 或 SAF)由食品和农业废物或其他合成过程产生,但仍然具有吸引力。它们的使用将减少 70% 到 90% 的空气排放。但它们仍仅占欧洲消费量的 0.05%。因此,加速的想法是为了实现到 2030 年将所有从起飞的航班的二氧化碳排放量减少 45% 的目标。

今年 1 月,包括法航荷航在内的主要欧洲公司呼吁委员会要求对“可持续”燃料进行监管。2 月 8 日,包括法国和德国在内的 8 个国家的部长进行了接触,要求布鲁塞尔在煤油中征收一定比例的“可持续”燃料。

法国走在前列

一项已在法国投票通过的义务,从 2022 年起,煤油分销商将被要求使用 1% 的替代燃料,然后在 2025 年和 2030 年分别为 2% 和 5%。对于法航荷航集团,1% 的加元与燃料混合将减少每年减少约 30,000 吨二氧化碳的排放,“相当于 550 趟完全无碳的巴黎-纽约航班”。

但主要障碍仍然是成本,比“喷气燃料”高出四到五倍。仅就法国而言,加入 2% 的可持续燃料每年将增加 240 至 2.8 亿欧元的成本。因此,尽管对 CAD 有利,Ben Smith 担心未来的欧洲法规将导致欧洲公司在竞争中处于不利地位。“我们必须确保保持竞争条件,”法航荷航首席执行官在“巴黎航空论坛”上说。

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