国产车企第一梯队,国产车谁销量最好

汽车 2022-06-02 20:15:32
导读 自主品牌里面2018年销量超过百万级的两家,长城和吉利,他们有年报数据,吉利卖了150万辆,长城卖了104万辆,从销量上面来看的话,完全可以...

自主品牌里面2018年销量超过百万级的两家,长城和吉利,他们有年报数据,吉利卖了150万辆,长城卖了104万辆,从销量上面来看的话,完全可以把吉利和长城成为自主品牌中的大哥和二哥啊。百万级的销量大概是什么水平,大家可能没什么概念,日系三强18年的销量,一期丰田加上广汽丰田也就是一百二十九万两,广本加上东本也就一百四十六万两啊。也就是说,吉利和长城的销量已经能够和合资企业叫板啦,已经可以PK啦,那到底谁才算是真正的老大呢?

吉利汽车2018年年报,吉利营业总收入1066亿,营业利润126.7亿,研发费用19.26亿。长城汽车2018年年报,长城营业总收入992亿,营业利润62亿,研发费用17亿,总的来看,吉利的利润达到了长城的两倍,销量上面的两家相差了1/3,总营收相差不大,说明平均下来,吉利的单车利润是要高于长城的,而且车价还更低。

那我们从不同的角度来看一看啊。首先,这吉利的产品线它是更健全的,轿车,SUV,它销量占比挺均衡的,财报有显示,2018年他极力卖得最好的车型呢是SUV占总销量的15%的,轿车和SUV的销量占比都是保持在50%左右,就比较均衡。可以说是吉利相对更像是三好学生或者是股市里的老油条,这鸡蛋是不会往一个篮子里扔的,万一SUV市场缩水呢,轿车照样是可以撑起一片天的。长城的玩法呢?就有点更像是赌徒了,他财报显示长城旗下共有四家汽车品牌,哈佛,长城皮卡,欧拉汽车,其中利润主要是集中在哈佛,一八年的时候销量88万,总销量占比84%,这长城的状态用人话说就是SUV市场扩张,SUV就是我的长城,就是一飞冲天的SUV,哪天大家不要买了,长城就要喝西北风啊。那财报上的数字呢,只能告诉我们之前挣了多少钱,是过去发生的事,挣钱用在哪儿,这个就是体现企业他未来到底会怎么样了。不管长城还是吉利,挣来的钱大部分都花在了提升自己上。

期刊技术经济与管理研究有论文中国自主品牌汽车发展战略研究里面讲,这自主品牌比合资品牌主要的竞争劣势体现在两个方面,第一个缺乏有竞争力的核心技术,第二个呢,就是缺乏无形资产,所以提升自己为的就是要让自己和合资品牌厮杀PK的时候,不认输,有实力,吉利的思路简单粗暴,缺什么技术就去买买擅长那个技术的公司来,是不是当他的老板,让他给我打工,本身品牌认可度不够,那别人认可度品牌的我买一个啊。吉利就是通过各种买买买来提高自己的综合实力啊。那我们简单讲一下,2006年开始好了,吉利第一次收购到现在13年,吉利花在收购上的钱不计其数,比较出名的买了沃尔沃18亿美金,路特斯51%的股份,4.5亿,还成为了奔驰的母公司戴姆勒最大的股东,90亿美元。就各种买,你看品牌的也好,技术也好,都有买买买,当然他这个买买买不是无脑投资,买下来是为了吃透他,吉利真的用到了沃尔沃的技术吗?里面已经跟大家说过了,这虽然技术有专利,不能直接用,但是你可以什么技术转让,联合研发你沃尔沃的人哪天离职了,到我这个这个吉利的公司里来上班,等等等这种办法,反正就是可以实现技术共享的,这个就好比婚前财产不能分割,但婚后就是共有财产了吗?你沃尔沃会点啥?我吉利也算一份吗,对不对?我在边上远远的看着,祝福你不行,对吧?比如说领克零一就是和沃尔沃的XC40是基于同平台研发的,发动机技术一部分也是共享的,拜了高手为师,自己行走江湖的时候也可用师傅的名号,大家都是要给师傅面子的是不是,比如说讲相声之类的。那为了提升品牌认可度,吉利还成立了领克车队,也是砸钱,怎么样怎么样参加WTC,成为第一个参加FIA级别的赛事的中国车厂,成绩也不错,品牌形象靠这个投入也是积极的提升起来了。反过来看一下长城,长城它这个消费观和吉利完全不一样,吉利买买买都是带投资属性的,长城怎么干的?他是喜欢把钱花在建厂和研发上面,是更看重实打实的提升的。你比如说吉利买了1万本辅导书来提升水平,长城呢是选择花一点钱自己蹲在自习室自我专研啊。那目前长城在海外有六个研发基地,国内五个整车生产基地,三个在建基地,还拥有国内最大规格最高的综合市场。长城有个原则,技术研发上坚持过度投入,研发费用上面长城一直是很舍得下本钱的啊。这董事长魏建军说的,五年内要在研发领域投入300亿,这大量的投入确实是换来丰厚的回报啊。这常常在发动机和变速箱上完全的知识产权都是有的,技术水平也是不低的,你比如说自主研发的1.5级的it发动机搭载正向研发,正向研发的,自己搞出来的,CVVL连续。可变气门升程技术是入选中国心十佳发动机的,自主研发的7DCT湿式双离合变速箱也拿到全球十佳变速箱的奖项了,自己有技术就不用受制于人啊。我拿个最惨的举例子,广汽传祺GS8最火爆的时候月销万台,但是呢,它搭载的是爱信6AT变速箱,爱信他说最近我也不知道为什么,反正因为各种原因我不想供你货,传奇就交不出车子来。好了,销量一落千丈,手上捏着自家底牌的长城就不用担心类似的这种问题了啊。那长城和吉利的老大竞争将是一个长期持久的过程,两家各有各的优势和劣势,未来发展中谁能成为老大不知道,难说。

那么吉利这些年来收购了各类的车企,豪华车,跑车,新能源,哎,都是有长足的计划的,他想把自己打造成一个国际化的企业,但是吉利和零部件供应商的关系其实不太好的,而不利于产品稳定的汽车商业评论里面有讲,联合中国汽车零部件俱乐部做过一项这个主机厂和供应商之间的关系满意度调查,吉利汽车排名倒数第一。期刊汽车工业研究有论文,关于汽车零部件企业发展趋势的思考里面讲,整车企业发展它是严重依赖零部件产业的,尤其是自主品牌,要使品牌长久立稳脚跟,零部件车企和整车制造商合作要接轨,那说人话,车企想要做大做强,零部件供应商是很重要的。哎,你这个面店想要生意好,面粉厂一关系也不错,对不对?你这个网上电商,要生意做得好,你和快递的关系也不能太差,就是这个意思,极力想要做大做强,这方面得做出改变,这是倒数第一,长城18年开始呢,长城呢,把一些部门独立成零部件供应企业了,有利于控制这个零部件成本,提升零部件供应商本身的竞争力,它不像吉利一样,缺乏供应商,就好比原来是单位食堂做的好不好吃呢,都是有人来了,现在改制了,就得想办法改口味了,不然话没生意的,那对于单位来说的话呢,菜也变便宜了,口味变好了,但是也有问题,长城的销量来源主要是SUV吗?哈佛H6更是残联70多个月紧凑级别SUV的销量冠军啊。那么长城汽车产品线就单一,卖得好的其他车子就太少,这就是个问题啦。西安交通大学有论文,扩张成本产品线扩展与最优竞争策略,来自中国轿车产业的模型分析与经验参考产品讲,这车企之间的竞争,除了技术层面的竞争因素,更多是依赖于产品线竞争和策略竞争。简单说人话,依靠单一车型打天下,竞争大,市场小,对车企来说不是长久之计。你就像是肯德基和汉堡王,肯德基主食什么我们都已经不太说得清了,什么汉堡,哎,算哎,鸡肉卷也算,还有饭,呃,还有几块,对不对?那汉堡王什么汉堡就只有汉堡了,那无疑呢,肯德基更能满足更多人群更大市场的口味需求。

总而言之,长城和吉利虽然在自主品牌中算是佼佼者,但跟合资车企比呢。差距在缩短,但你不能说没差距,那从市场占有率上可以看,这自主品牌的整体发展水平是比较低的。全球汽车产业mark lines它有数据,2018年各国自主品牌,在国内的占有率,日本达到93.3%,日本人买的就是日本车,天呐,韩国65.4%,德国55.9%,中国才42.1%啊。所以说自主品牌仍然有非常大的市场提升空间,中国汽车工业需要更多的优秀的自主品牌站出来,大家来共同进步,一起来发。

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