行业分析:英国轻型货车市场能否恢复

汽车 2021-04-28 10:26:12

什么的梅赛德斯-奔驰X级,菲亚特后卫,三菱L200,大众Amarok的和Nissan日产Navara有什么共同点?简而言之,它们都是可以在2019年在英国购买但不再销售的皮卡车。在过去的两年中,每个人都被砍掉了。

接送市场似乎在最近几年发生了一些变化,似乎随着新竞争的到来而蓬勃发展。

在过去十年的大部分时间里,该行业都经历了平流层增长,这可能会鼓励新的参与者尝试抢占利润丰厚的市场份额-在市场在2019年下跌1.0%,在2020年下跌32.7%之前(见右图)。

据SMMT称,除了2.0吨以下的轻型商用车(LCV)市场以外,这是去年按车型划分的最大跌幅。

以前,新玩家会提供具有类似于汽车内部质量和可驾驶性的皮卡,以便打入休闲市场。有些人可能会因提供的大量节余而想用自己的SUV换取皮卡(皮卡可以归类为商用车辆);如果卡车的有效载荷大于1040千克(额外的40千克可容纳售后硬顶),则企业用户可以(并且仍然)可以利用统一的年度实物收益税率(仅适用于3500英镑)。

尽管如此,购买者并没有涌向他们的SUV交易。因此,各个品牌将需求归咎于需求不足和排放标准更加苛刻-迫使LCV制造商将其车辆的平均CO2排放量保持在150g / km以下-只是将皮卡在投放市场后不久就从销售中拉回了皮卡。英国。唯一的例外是三菱,它将在今年晚些时候完全离开英国。目前,没有任何电动接送服务。

然而,那些仍在接客市场竞争的人正在欣喜若狂。

五十铃英国公司董事总经理威廉·布朗(William Brown)告诉Autocar,“从市场上大量流失的机会再合适不过了”,因为这家公司刚刚推出了自2012年以来的第一个全新版本的D-Max。

布朗说:“新型D-Max是新一代皮卡,它提高了舒适性,精致性和安全性的门槛,因此,对于已经离开市场的生活方式皮卡客户来说,这是自然而然的进步。”

“我们一直待在这里,我们提供全范围的单人,扩展和双人驾驶室[卡车]来满足所有类型的代客客户。

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