如何在传统动力和新能源之间让客户拥有选择的权力

汽车 2020-07-21 08:52:37

在这个造车业百年际遇的十字路口,传统车企特别高档汽车制造商,如何研判新能源汽车的未来的发展趋势?电动车真的能打败燃油车么?如何为客户提供一台具有品牌DNA的电动汽车?如何在传统动力和新能源之间让客户拥有“选择的权力”?

来自德国的豪华汽车制造商宝马,用一台中国生产,销往全球的纯电动SUV车型回答了这个问题——创新纯电动BMW iX3应运而生。

事实上,相比特斯拉这样从2012年才开始量产交付的行业新玩家,宝马首次拥抱新型能源,是在48年前。

1972年,一台名为BMW 1602e的纯电车型亮相慕尼黑奥运会,正式写下宝马探索新能源领域的第一章。2007年,宝马开始系统化研发现代新能源汽车技术,为之后的全维度入场夯实基础。

2011年,宝马于德国总部发布独立子品牌“BMW i”。2013年,宝马史上第一款量产电动车BMW i3和第一款混动超跑BMW i8登场。

现在,BMW i3已是世界上最畅销的纯电动汽车。

在BMW i3和BMW i8的协力征战下,“BMW i”逐渐成为代表成熟新能源车型的硬通货。它不仅象征着老牌豪华车企对新能源的严肃观察,还创造了关于环保风尚的新叙事体系。

现在,宝马新能源家族迎来了家族第三位成员——BMW iX3,一台刻印着蓝天白云logo的地道宝马。

相比前辈BMW i3与BMW i8,BMW iX3的表达方式更多元,情感也更丰沛。

首先,BMW iX3拥有四种动力来源:纯电、插电式混动、汽油和柴油。这是宝马历史上第一次将四种动力总成同时投放在同一造车平台上。

此举让宝马董事长齐普策提出赋予客户“选择的权力”的新政纲领,在最短的时间内得以落地。尊重消费者“选择的权力”是宝马价值体系中通向未来的关键。

齐普策说,“消费者应该有选择权,并且能在不做任何其他妥协的前提下选择电动出行,所以我们几乎为每个产品系列提供至少一款电动化产品。宝马集团致力于为消费者提供选择不同驱动技术的自由。”

宝马真的做到了。

其次,BMW iX3是一台宝马全方位兑现中国承诺的战略车型。

今年下半年,BMW iX3将率先在中国上市。宝马表示,在中国市场BMW iX3将与X3汽油车型配备相同智能科技、具备同样豪华品质。

BMW iX3还以华晨宝马为唯一生产基地,由沈阳工厂柔性化共线生产。

将BMW iX3的重心放在中国,一方面让宝马足履实地的实现“在中国,为中国,为世界”允诺;另一方面,也展现了合资伙伴——华晨宝马的世界级制造水准。

2020年在宝马的定义里,是中国市场不折不扣的“新能源之年”,而BMW iX3是打赢2020年新能源下半场战事的开路尖兵,特别是BMW品牌在中国已拥有累计超过6万名电动车型客户。

最后,BMW iX3是宝马集团最新电动化技术——第五代BMW eDrive电力驱动系统的首位抵达者。

这套系统在电池、电机、电控三大领域均有擢升。在功率密度、续航里程、轻量化、小型化和模块化上,尝试了新可能性。

动力电池方面,BMW iX3使用的高压电池系统由华晨宝马动力电池中心二期生产,采用811型镍钴锰三元锂离子电芯。相比现有宝马电动车型,电芯能量密度提高20%。电池包由。总容量80千瓦·时,净容量74千瓦·时,能量密度为154瓦时/公斤,实现500公里的NEDC续航里程。

驱动单元方面,BMW iX3采用高度集成的一体化电动机、电控、变速箱和逆变器。位于车辆后桥上的电机使用不加入稀土元素的励磁同步电机,最高输出功率210千瓦,最大扭矩400牛·米,百公里加速时间6.8秒。在NEDC标准测试中,BMW iX3的百公里能耗为16.7千瓦·时。

电能补充方面,BMW iX3采用集成式充电单元,整合直流和交流充电控制管理功能。由于中国充电功率最大为100千瓦,因此直流快充场景下,45分钟可从0充至80%电量。而交流家充场景下,7.5小时可完成100%补能。

BMW iX3之后,第五代BMW eDrive电力驱动系统还会应用于BMW i4量产版及BMW iNEXT量产版车型上。

“电动新玩家”的频频入场,让中国站上了世界电动汽车图景的中心位置,特斯拉和它的一众模仿者们,裹挟着“造车新势力”的光环,为进入电动世代的汽车行业,添加了剂量惊人的新燃料。

它们用金句排比的PPT、锃亮闪光的LED和无处不在的焦虑,将电动汽车的循序渐进的启蒙运动,催化为汽车产业决裂式的革命。

足够庞大的消费基盘,空前集中的用户注意力,亟待规模释放的购买潜力,让电动汽车成为中国市场当下最行之有效的时代密码。

被这些个性鲜明,玩世不恭新车企搅热了的市场氛围,为BMW iX3创造出绝佳的时间切口。

要知道,对一台电动SUV来说,成熟耐用远比一周5次的OTA远程升级,来得有意义。

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