2019年保时捷PanameraGTS首次驾驶审查

汽车 2020-05-05 09:35:10

马纳马,巴林-锤在德国高速公路上,新的2019年保时捷PanameraGTS轿车的最高速度为181英里/小时。 但在巴林王国,双涡轮V8动力超级轿车的最高时速为84英里。 怎么会这样?

在巴林,最高限速是120公里/小时。 该国的《交通违法行为手册》明确指出,“超过30%的速度限制可处以1至6个月的监禁和/或100至500第纳尔的罚款”----约$265至1,300。 以每小时100英里的速度被抓他们把你锁起来然后把钥匙扔到波斯湾。

在过去的几个小时里,我们循环了整个岛屿,没有超过一个张贴的速度限制。 巴林最好的丰田越野车和道奇充电机,他们无处不在。 到处都是。 巴林似乎也是世界上每英里交通摄像头最多的地方,除了俄亥俄州。

保时捷负责Panamera生产线的副总裁Thomas Friemuth博士说:“通用汽车不适合所有人。” “GTS的客户希望他的Panamera更活泼,但他不想为一台Turbo支付2万$额外费用。”

弗里莫思,他驾驶一个大块1969年YenkoCamaro在德国周围,一个工程师团队已经开发了PanameraGTS大约两年,取得了近200万英里的测试英里。 沿途使用了三个跑道,意大利的纳多,德国的霍肯希姆,当然还有努尔堡林,

在$129,350为PanameraGTS轿车和135,550为体育TurismoGTS,这些新的模式之间的V6动力Panamera($86,300)和Turbo($151,500),使GTS成为入门级V8在阵容。 所有的装饰在GTS上是黑色的,包括运动设计的前后筋膜,前扰流板,侧裙,侧窗装饰和弯曲。 即使是尾巴上的“PORS CHE”标志也是黑暗的,前灯和尾灯都是浅色的。

内部,良好的螺栓和舒适的18路动力运动座椅与阿尔坎塔拉插入是标准的.. 阿尔坎塔拉也在门,遮阳板,头衬和加热方向盘。 一个可选的内部包装增加了红色或粉笔色的安全带,缝纫和GTS字母在座位上。 这款GTS也是第一款获得保时捷全新抬头显示器的Panamera..

引擎盖下是一个失谐版本的Turbo的4.0升双涡轮V8。 Boost从Turbo的18.8psi降至11.6psi,因此它以6,000转/分的速度生产453马力,以1,800转/分的速度生产457磅/英尺。 这是13马力和73磅比上一代PanameraGTS,使用了一个自然吸气4.8升V8。

但不要指望PanameraTurbo的爆炸推力,它又装了97马力和110磅英尺的扭矩。 即使如此,围绕城镇的大,提升V8是扭矩和平滑与优秀的油门响应。 动力从来都不是问题,尤其是4000转以上..

一个八速双离合器PDK自动与特定的GTS校准,以更快的移动是标准的,轮驱动和黑色20英寸的车轮。 在业务中,PDK仍然是最好的双离合器.. 在硬制动下,它总是向下移动到正确的齿轮的角落出口,你会喜欢它点击的方式,快速和干净的全旋转上升,就在V8的6800转红色线。

使用发射控制,这允许您将发动机转速提高到5000转/分,保时捷说,4400磅的GTS轿车在3.9秒内以60英里的速度行驶,轿车可以在12.4秒内完成四分之一英里。 运动TurismoGTS,重66磅,在12.5秒内覆盖了四分之一,最高速度为179英里每小时。 该小组确定了3.36后轴齿轮比。 它比涡轮3.15齿轮短,但它使轿车的最高速度超过180英里每小时,这是一个目标。 以前的GTS可以达到179英里每小时。 这两种GTS模型都建立在标准的116.1英寸轴距上.. 与Turbo不同的是,不提供带有122英寸轴距的更长的执行模型。

后轮驱动也不是。 “我们从来没有考虑过制造新的GTS后轮驱动,”该项目底盘开发主管迈克尔? ”“我们和上一代人一起尝试过。 我们甚至建立了一个原型。 但拥有450马力以上的后轮驱动是毫无意义的。 随着新的GTS,最大的表现总是目标。 是的,全轮驱动增加了66磅的汽车,但性能效益远远大于这一点。 后轮驱动很有趣,但在轨道上,GTS会做你想做的事,你不用反转向。”

随着GTS的调整,保时捷的全轮驱动系统将100%的发动机功率发送给GTS的后轮胎在高速公路和大多数正常驾驶情况下。 虽然在下雪和低抓地力的情况下,它可以将高达70%的能量发送到前轮胎,但当你用力驾驶汽车时,最大值是30%。

此外,重新校准更多的响应是它的可选的全轮转向系统,这增加了21.5磅后悬挂组件。 它将后轮胎在任何一个方向上行驶高达半英寸,这取决于速度和情况。 Panamera的主动防滚杆系统,被称为保时捷的动态底盘控制运动(PDCC),也是可用的,它也被调整为GTS。 它增加了重量,但它帮助GTS角死平,它的操作是完全透明的司机。 其结果是,横跨哈马德国王公路的强风横风令人印象深刻的稳定性,这是一条光滑、无人驾驶的四车道,贯穿了首都以南50英里的疯狂马克斯般的油田景观。

我们的试验车穿着21英寸的可选车轮和轮胎。 尺寸275/35ZR21和315/30ZR21,它们的宽度与20英寸相同,但侧壁较少。 它们也有点重,但它们的大小很轻。 轮胎选择与Turbo模型共享。

GTS的特点是在Panamera可用的最坚固的悬挂。 根据Schafer的说法,在所有三种情况下-正常、体育和体育加-暂停比所有其他Panamera模型,包括Turbo的暂停设置更牢固5-10%。 但舒适不是巴林光滑的黑顶的问题,在街道上,正常的环境是足够坚定的,即使是精力充沛的驾驶。 运动模式提高了40%左右的春季率,在运动+模式下,与正常模式相比,这一比率几乎增加了三倍。 运动加模式也降低了汽车1.1英寸在前面和0.8英寸在后面。 空气悬架的部分魔力是它的长行程,在前面有3.5英寸的压缩和反弹,在后面有3.9英寸的压缩和4.3英寸的反弹。 比911里的多得多。

在2004年举行第一场比赛的巴林一级方程式赛车场上,PanameraGTS与PSM系统基本上是白痴。 它在刹车上旋转,它将开始滑动电源,但就在一瞬间,然后稳定控制系统在你犯了错误甚至不得不反转向之前把事情理顺。

但是Panamera的稳定性控制软件,独特的GTS,将允许您在大的五门-高达5-8%的滑动角。 Panamera的驾驶动力学经理Armin Kopoke笑着说:“在SportPlus中,你可以把它保持在45度的滑动角度。” 转向快,固定比为15.4:1.. 然而,援助在高速下急剧下降,以帮助稳定和感觉。 以每小时124英里,援助比18英里少20-30%。

巴林国际赛道有很长的直线和许多晚期顶点,很难刹车。 在巴林的长前直结束时,GTS以143英里/小时的速度进入第五档顶部的制动区,并擦洗大约100英里/小时的转弯,一个硬的右发夹。 这是GTS的可选陶瓷复合制动器,与10活塞前卡尺,赚取他们的$9000保持。 尽管刹车温度为1100华氏度,每圈几次,褪色只是不是一个问题,即使在炎热的一天。 即使是标准的铁转子也是巨大的,在前面有15.4英寸-与六活塞卡钳配对-在后面有14.4英寸。 brembo提供这两个系统。

另一个冷却功能从Turbo(与运动Chrono包)是运动响应按钮,它安装在模式开关的中间方向盘。 它就像一个升压按钮,提供20秒的最大功率电位,加速发动机的响应。 与SportPlus模式相比,PDK还切换到更动态的移位映射。

在我们的赛道时间结束后回来,不可避免的结论是,PanameraGTS既是一辆令人印象深刻的驾驶汽车,也是一根豪华的热棒,在街上很享受,在赛道上也很有能力。 与昂贵得多的Panamera Turbo相比,这是一个很大的价值。 运动Turismo也是这类中唯一的掀背车,至少在新奥迪RS7命中之前-不仅如此,它看起来很迷人。

不幸的是,对于保时捷来说,新的PanameraGTS低于宝马M5和奔驰E63S已经设定的每美元性能标准,比GTS低$2.5万美元。 和Panamera一样,两者都有全轮驱动和双轮V8,但宝马和奔驰也在包装600马力。 因此,他们将在一场拖曳比赛中抽到PanameraGTS,可能在大多数跑道上。 两个座椅五,这是GTS轿车不能,他们的全轮驱动系统提供后轮驱动模式,以最大轮胎粉碎。

也就是说,如果你住在巴林王国,就不用费心了。 在那里,你可以在丰田花冠一样快。

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