皇家恩菲尔德喜马拉雅BS6道路测试审查

汽车 2020-04-01 14:33:57

摩托车市场的预言是,喜马拉雅山的发光时间将结束另一种摩托车的到来。 当封面首次在2016年2月发布时,喜马拉雅山对长期饥饿的观众产生了有希望的影响。 然后,当它努力经受住长寿的考验时,它建立起来的期望之山迅速缩小。 皇家恩菲尔德在额外的时间里做了时钟,令人钦佩的结果在BS4版本的喜马拉雅山,但时钟从来没有停止滴答的命运。 然而,预言本质上是猜测。 它根据洞察力预测未来,但不是现在。

现在是我们在这里,这里和现在,在这个现在,远远没有死亡,喜马拉雅现在是BS6兼容。 值得称赞的是,它仍然是一辆非常年轻的摩托车,与我们所知的皇家恩菲尔德大不相同,除了650对双胞胎。 在短短的四年里,皇家恩菲尔德别无选择,只能给它两个强制性的(而且相当昂贵的)排放相关的更新,同时必须保持其价值定位。 请记住,第一代喜马拉雅山的贴纸价格为1.55卢比,已膨胀到1.86卢比的最新BS6版本。 一辆411cc摩托车在四年内增加30k听起来是合理的,对吗?

你今天支付的保险费,除了守法的喜马拉雅山,一个更好的成品机器。 除了新的油漆方案(图片中的一个称为Gravel Grey,价格为1.89卢比;双色调模型花费1.91卢比),没有什么其他可以区分BS6自行车与其前身-至少从一个距离。 然而,用你所保留的眼睛来了解细节,你会发现皇家恩菲尔德努力提升喜马拉雅山的视觉质量感知的领域。

从骑手的座位上,你会注意到,一些发黑的钻头-转向顶轭,车把末端的重量和油箱盖-现在承担了喷砂纹理,看起来和感觉很棒。 仪器集群仍然像以往一样繁忙,但数字插入现在是白色背光(而不是橙色的旧自行车),这只是使它看起来有点凉爽和当代。 在仪器吊舱上,你现在会发现一个按钮,让你在后轮脱离ABS,如果你想让你的头发离开道路。 和以往一样,指南针保留了它在集群上的小空间,为您提供了一个恒定的饲料,您的旅行方向,这是一个在16世纪最后看到或使用的功能。

拇指的起动器和所有太熟悉的LS410thrum出现在上升排气罐。 它听起来清脆和类似,但即使是BS6形式,伴随着相当程度的发动机噪音。 没有什么是一个好的头盔不能隔离你,但它的存在只是不美观,即使它意味着没有麻烦。 自从它首次发射以来,我在喜马拉雅山的座位上呆了几千公里,我很高兴回到船上。 它在人体工程学上是完美的一个人谁声称是6英尺高(我只有几毫米的神奇数字),并超过足够的空间,谁从来没有拥有高达100公斤(ahem!)。 虽然它保持了它的分段最好的220毫米地面间隙(只与XPulse匹配)和它的最低座位高度(800毫米),但你们中的一些人可能会对它增加5公斤的消息感到皱眉。 在199公斤,喜马拉雅比第二重的亚-400cc冒险摩托车,川崎VersysX300,在184公斤;后者有一个额外的汽缸超过喜马拉雅! 一些消息人士声称,体重增加是由于底盘加固,以解决客户产生的关切,但没有什么是肉眼可见的。

什么是,焦炭的罐被焊接到集箱管-或者,你和我知道的催化转换器。 它是使它符合BS6的关键部件之一,其结果是0.2PS赤字([email protected] pm),而扭矩输出保持不变-32Nm在4250-4500r pm。 好吧,所以进化的名义上没有什么,如果你为了缺乏权力而远离喜马拉雅山,BS6版本仍然不是好消息。 你们中那些选择继续阅读的人会很高兴地注意到,它保留了喜马拉雅山固有的清晰性和自BS4发生以来新发现的精致。 它的脚也很快,在3.87秒和10.49秒中以0-60公里每小时计时,这些数字对于喜马拉雅山所代表的那种骑马模式来说是值得尊敬的。 虽然发动机特性在BS4上的改善是微观的,但微小的功率下降和重量提升的影响是完全看不见的。

在现实世界中,这意味着,首先,一个奇妙的通勤者。 柔韧的悬挂,高的地面间隙和健康的扭矩输出,使一个授权的主张在城市。 一旦你熟悉了它的尺寸,你就会惊讶于你能在移动的交通中如何巧妙地与喜马拉雅山打交道。 它也是最甜的摩托车在亚R5lakh类别为十亿舒适。 座椅是良好的垫和宽敞,脚钉的位置正好在一个漫长的一天,看着你的骑手的肩膀,毡座位也感觉非常优质。

在喜马拉雅山的缺陷清单中,有两件事是突出的,其中最强的是前制动杆的感觉。 虽然制动力是足够的,杠杆感觉像以前一样海绵,如果你要在喜马拉雅山脉和,比如说,KTM公爵390之间切换,你需要大量的精神再校准。 第二个(稍微主观一点)问题是沉重的离合器,这可能会给你的手指一个小的锻炼,如果你最终陷入了交通堵塞。 发动机热在这个场景是显而易见的,但没有什么会让你想提起诉讼。

在高速公路上,喜马拉雅山的表现突出了它的预期工程理念,即成为一辆有点顺从、随和但永不放弃的摩托车。 毫无疑问,它缺乏任何你可以称之为“火力”的东西,但如果你对旅行感兴趣,以某种古老的方式,你会喜欢喜马拉雅山。 就像BS4版本一样,喜马拉雅山有一层明显的扭矩,在3500到5000转/分之间,在这个区域,它听起来也是最好的-就像一种高度通风的弹。 耐牵引性从来不是喜马拉雅山的问题,BS6版本继续与传统,允许您顺利拉离顶部(第五)齿轮从大约40公里每小时。 在每小时100公里的时候,随着转速在5000r pm左右,喜马拉雅山感觉很好,感觉比BS4稍微平滑,而BS4在这方面已经很好了。 两次,我设法达到了规定的120公里/小时,而一个较轻的骑手可能能够更快地拉走,坦率地说,它开始感到有点伸展超过115公里/小时。

举一个个人的观点,我发现长途旅行是愉快的,当它涉及保持良好的平均速度,而不是短,紧张的爆发更高的速度,喜马拉雅山的100公里每小时巡航速度适合我就像一个手套,让我更少的停止汽油,因为我哼着我的头盔。 如果它对你有用,那么喜马拉雅山将以它的模拟感觉,自信的大步(礼貌的21/17英寸的车轮)和长途友好的人机工程学为你带来乐趣。 最重要的是,前照灯的强度和传播也是体面的,尽管皇家恩菲尔德将很好地提供一套可选的辅助灯。

喜马拉雅山脉超过了它的重量(双关语的意思)就在路上了。 它总是有很大的平衡礼貌底盘几何和重量分布(磨练由英国哈里斯表演),这导致了一辆摩托车,是充分的沟通。 喜马拉雅山的新手友好的电力输送除了拥有可以在具有挑战性的地形上耕作的硬件外,还进一步增强了它的去任何地方的能力,尽管徒步旅行了5公斤,但没有任何东西被拿走。 与班上的其他自行车不同,喜马拉雅山有一种独特的低速爬行能力,从不需要过度的转速。 现场越野人体工程学,让骑手膝盖自然地抓住坦克,毫不费力地到达车把,增加了喜马拉雅山的舒适和信心,冒险进入未知。

不过,这里有几个缺陷,其中最小的一个是中间架在颠簸上放牧,后悬架的压缩率约为75%(给予或采取一点,取决于骑手的重量)。 第二个问题是摩托车本身的重量,这将对缺乏经验的人产生强烈的影响,特别是当它涉及低速爬行时。 从外观上看,喜马拉雅山上的减肥空间很小,除非你用电锯变得严肃自由。 最后一个值得关注的领域当然是喜马拉雅山的致命弱点:耐久性。 多年来,皇家恩菲尔德一直致力于消除喜马拉雅山较弱的组件,但BS6版本是否是为你在Twitter上读到的奇怪的不愉快客户设置句号的版本,仍有待观察。

那么,这会给你留下什么呢,冒险者希望把她/他的钱放在一辆你想环游全国的摩托车上? 考虑到制造商仍然在冒险摩托车跳水上懈怠(Bajaj、TVS、Yamaha、本田和铃木甚至没有表示对这门课感兴趣,而Hero只是展示了一个滚动底盘,最早将于2021年末推出),喜马拉雅BS6是目前你能拥有的最好的那种。 XPulse虽然是一辆可爱的摩托车,但缺乏喜马拉雅的多功能性,足以成为你车库和KTM390冒险中唯一的自行车,而理论上更有效(道路测试正在等待)! 也明显更昂贵,价格为2.99卢比(前展厅)。

令人欣慰的是,即使是孤立地看待,喜马拉雅BS6是一个全面的包,现在比以前好了一点。 这是一辆很好的摩托车在全国巡回,即使你没有这样做,它使你看起来像这样的人,有规律地这样做。 喜马拉雅山当然不是完美无缺的,也不是完全令人满意的,但它通过画一幅机会的图画来弥补这些差距,激发你随心所欲地旅行和探索。 仅就这一点而言,它是而且将继续是相关的,即使竞争达到了有益的程度。 对预言来说太多了,对吧?

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