第一辆电动保时捷已经卖光了

汽车 2020-03-11 14:05:26

保时捷的第一个全电池电动模型有Taycan的任何保时捷产品的预订记录,公司首席执行官奥利弗·布鲁姆已经证实。

随着今年保时捷泰坎电动运动轿车上市前的兴奋程度不断提高,布鲁姆承认公司满足公众需求的能力受到了关注。

“我们已经有20,000份预订单了,”布鲁姆证实。

“从来没有保时捷有过2万个订单。 从来没有。

“半年前(出售),我们有20,000份预订单,因为我们正在进入一个全新的领域。

保时捷最初只计划每年从其位于斯图加特的Zuffenhausen总部的镶边生产现场生产2万至2万辆Taycans(约占其目前产量的8%)。

但保时捷已经在考虑如何从其新设施挤出更多的生产,在今年晚些时候推出Taycan。

这家新的工厂位于保时捷现有的工厂周围,在车身、油漆和车轴上点缀着车身,并通过一台900米覆盖的输送机将它们连接到四级装配工厂。

“我们必须考虑我们在Zuffenhausen的能力以及如何改进它,”Blume承认。

工厂规划经理David ThorTryggvason承认,€7亿泰坎工厂受到限制,因为它被挤在Zuffenhausen总部现有的保时捷911生产工厂内。

他表示:“由于缺乏空间,复杂程度非常高,我们不得不在四个层面上建造装配大厅。

“我们的计划是在工地上开2万到2万辆汽车,但我们可以稍微提高一点。 我们有能力在大众集团内拥有我们的悬垂能力。 在VAG内部有可能提供过剩能力。

事实上,保时捷金融和IT总监LutzMeschke去年承认,如果出现这样的“兴奋时刻”,就会有应急计划。

这些计划包括将一些生产溢出到奥迪的Bollinger Hofe-tron(和R8)工厂附近的Neckarsulm,尽管保时捷的溢油生产传统上已经转移到芬兰的Valmet。

由于从2020年中期开始在澳大利亚销售,450KW Taycan将不仅与特斯拉型号S竞争,而且与其姊妹车奥迪的e-tronGT和梅赛德斯-奔驰即将推出的EQS竞争,的第一个专用电动汽车平台。

虽然最初的汽车将配备全轮驱动,但也将有一个后驱动变体,保时捷计划使用其电力电子产品,使汽车手柄更像一个后驱动汽车,而不是AWD模型。

保时捷最初的电动轿车,将与一个交叉版本预览的使命E交叉Turismo概念,将使用永久磁铁同步电机安装在其每个车轴上,而奥迪的电子加速器使用异步电机。

泰坎的重心比911低80毫米,有400个锂离子袋电池,安全充电功率高达300千瓦。

它比照片中的样子短,但仍然会延伸到大约4850毫米长和1990毫米宽,使它几乎比Panamera短200毫米,但宽53毫米。 它也比来自加利福尼亚的模型S短,但更宽。

保时捷泰坎几乎与奥迪e-tron无关,这是基于Ingolstadt开发的C-BEV架构。

泰坎(和电子技术)坐在自己的内部J1架构,由高强度钢,碳纤维和铝,这将只用于泰坎及其变体,加上电子技术GT。

然而,它确实构成了PPE(高级平台电气)EV体系结构的基础,该体系结构将用于大众集团的所有优质品牌,包括奥迪、兰博基尼、宾利甚至布加迪。

泰坎车的总长度有一个很长的轴距,有一个非常短的后悬。 保时捷还从电池组内部削减电池容量,为后方乘客创造所谓的“脚车库”。

在41排列中的后座平底锅被塑造成身体本身,所以座椅臀部点会很低。

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