2019年的保时捷泰坎完整的内部

汽车 2020-03-30 14:18:37

保时捷的看门人一定花了太多的时间在日内瓦汽车展上扫地头皮屑,因为有很多的头部刮擦。 可以理解的是,人们花了一段时间才把头绕在一个低矮的电动运动房车上,即MissionE上,它被展示在带有越野轮胎和车身包层的千斤顶悬挂上。

所以,让我们回到基础上,谈谈真正的使命E,现在称为Taycan,它将在2019年投入生

产。 我们一直在调查细节,我们知道它将是美丽的,圆滑的,几乎可笑的快。 不仅仅是在路上,还在收费点。


保时捷正式表示,它将在“不到3.5秒”内以0-62英里/小时的速度运行。 这是一个模拟还是一个真实的数字,TopGear问项目负责人StefanWeckbach。 他说,这是一个模拟,当他们在2015年宣布了这辆展示车的数量(以上),但现在已经被证明了。 哦,他强调了索赔的“不到”部分。 但拒绝回答它会变得更糟。

它也将达到125英里每小时在‘小于’12秒,并有一个最高速度‘超过’155英里每小时。 看到这里的图案了吗?

这整个批次是由一对强大的电机,前面和后面,总共‘超过’(这里我们再去)600bhp。 它们是永磁同步型,日产等人使用。 它们比特斯拉的感应电机更有功率密集和温度稳定。

保时捷还说,加速数字将是可重复的,一次又一次,随着电池下降。 同样,温度管理是至关重要的。 韦克巴赫说,电池使用液体冷却,就像大多数其他EVSDO一样。

这种关于重复性的说法肯定是对特斯拉的一种挖掘。 在模型S上的可笑模式意味着完全充电。 保时捷和特斯拉一样,也需要一个电池调理间隔。 “你不能打败物理学,”他承认。 因此,在3秒范围内重复0-60实际上意味着在围棋之间等待几分钟,这有点失败。

他说,这辆车将有多种模式,包括SportPlus,当你想要闪电战时,可以重新配置它的系统。

为了使加速度一直保持在最高速度,将使用双速变速箱。 这918以速度解耦了它的前电机;可以想象,任务E将有一个双速箱在后面和一个解耦离合器在前面。 这从根本上说是一辆后偏的汽车,因为后电机比前部更强大。

刹车也会很棒的。 韦克巴赫确认,它将有计算机“混合”制动,其中踏板实际上是一个要求延迟,而不是机械链接到光盘。 一台计算机能计算出是从光盘中还是从主题器中获得这种延迟。

由于电池运行在800伏特,可以接受350千瓦的充电,雷根可以是超级强大的。 他说,在高速下,它实际上可以调用后方ABS,甚至不使用光盘。 并尽可能少地使用光盘“给我们一个效率优势,比我们的竞争对手”。

对于保时捷的爱人来说,加速伴随着一种甜蜜的噪音(嗯,除非它是718个Boxster或开曼,也许)。 但任务E不会有引擎声音。 因为没有引擎。 保时捷研发总监迈克尔·施泰纳(Michael Steiner)表示:“它需要低噪音,但要有更多的情感。 但不是假的V8或平六声。 我们可以综合一下,但那太傻了。 声音将与技术联系起来。

十五分钟。 这就是在正确的充电器上的Taycan需要多长时间才能从平板充电到80%。 到2020年左右,欧洲大陆将有一个这些充电器网络,相距不超过75英里。 他们还包括一个非接触式支付系统,所以一旦你开车,他们就准备好了。 停下,喝点咖啡,发几条短信,快走。

这些是Ionity网络保时捷与奔驰、宝马、福特和奥迪共同投资的充电器。 但只有当插入保时捷时,这些充电器才会提供完整的800V(350K W),允许如此快速的充电,因为保时捷有车载电子设备和冷却能力。

保时捷还将这350KW网点投入其所有经销商,他们将使用可再生能源、保时捷销售和营销总监德特勒夫·冯·普拉特告诉TopGear。 如果没有350KW插座可用,保时捷当然将工作与较低的功率,并需要更长的时间。 它使用欧洲标准的CCSplug。

电动汽车充电的一个史诗般的刺激是,你往往不能只是出现和支付现场。 你需要一张特殊的卡,或者某种预付费的计划会员资格。 冯·普拉特说,保时捷正在开发一个单一的身份证系统,与所有的充电网络一起工作,并将其收集到一个单一的月账单中。

它应该做500公里,或310英里,但这是在NEDC周期。 现实世界会少很多。 在英国高速公路上行驶220英里。 (特斯拉型号S100D是393英里的NEDC,但即使特斯拉说279英里的稳定时速75英里)。 所以80%的收费是175英里。 现在,你的路线规划必须是完美的(和你的勇敢巨大),以到达充电点与零英里的距离米。

所有的电动汽车都有麻烦,头脑。 如果你想到达220英里外的目的地,然后当你到达那里时,你可以不停地这样做。

韦克巴赫说,保时捷将提供空中软件更新。 这也是可能的,公司将提供业主的机会,以升级他们的整个电池,当更好的电池变得可用。

忘记今年概念车的凸起底盘和车身包层(以上)。 泰坎将是圆滑和低,就像第一个任务E概念从2015年9月。 它不会得到拍手的门,尽管,或相当宽的臀部。 因为,你知道,它实际上不是概念车。

事实上,它将有几乎相同的身体外壳与交叉Turismo,但在较低的弹簧,没有延伸的屋顶。 想想Panamera是如何成为一辆基本车,然后是一辆运动Turismo。 正如保时捷设计总监迈克尔·莫尔(Michael Mauer)对TopGear说的那样:“如果我们做一个概念,而它在生产上看起来并不不同。

内,十字型Turismo相当接近生产.. 这意味着几乎所有的开关都在玻璃触摸屏上。 所以不要在车里吃甜甜圈或者你粘糊糊的果酱指纹会毁了极简主义的外观,亲爱的。

当然,生产座椅将有更多的填充和更少的空隙,因为他们将需要侧气囊。 地毯? 也会有的。

泰坎有一个独特的地板。 除了高性能的悬浮部件外,它的特点之一是轮廓电池,而不是简单的三明治形状。 它在后脚井有切割,所以车里的四个人都会坐得很低,这意味着整体高度只有1.3米。

体重? 我们不知道确切的数字,但Weckbach说,车身将由铝面板、镁铸件、高强度钢等材料组合而成,就像911一样。 记住,911不知何故比它的纯反刍动物要轻。

一定程度上,这种轻盈会通过避免肿胀来实现。 任务E比Panamera短。

斯坦纳还确认,这是独立于交叉电动平台保时捷正在与奥迪合作开发。

无聊的财务公告有时会透露有趣的信息。 保时捷最近表示,在即将到来的投资中,“5亿€(£4.44亿)将用于开发MissionE变体和衍生产品”。 在日内瓦,我问冯·普拉特恩(von Platen)这件事,他说:“飞行任务E交叉Turismo接近一个生产集团。


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