兰博基尼是否擅长拖着Huracan

资讯 2020-01-16 15:45:49

这对我的同事们来说很好,他们在赛道上玩的很开心。但实际上,我以大约100必和必拓的优势胜出,这足以让他们的自尊心受到残酷打击,让我感觉很糟糕。所以我要和兰博基尼做一些更真实的事情。

从技术上讲,赛艇是一种交通工具,但没有人使用它。类似地滑翔机或热气球。它们是用来娱乐的,不是用来运输的。在航行和飞行之间,人们把他们拖在suv后面。兰博基尼Huracan性能Spyder没有任何不同。从理论上讲,它符合汽车的技术定义,但实际上,作为一种交通工具,它在很多方面都存在着可笑的缺陷,无法一一列举。但在正确的道路上,它将是娱乐的不完美。

对我们来说,这条路是英国最好的,它环绕着北彭宁山脉,穿过提斯代尔和威尔代尔。它的宽度,各种各样的角落,它们的视线,其他交通的稀疏,以及当你可以把你的眼睛从下一个入口的顶点,这些东西,在我看来,是无与伦比的。

五小时的高速公路将这条路和Top Gear的办公室分开。你看过我们的演出了吗?桶。瘀伤,肩膀抽筋,固定背部的碳纤维桶。这种名为OTOH的按摩器可以在十几个方向上进行调节,还可以进行按摩。由于“雷达巡航”以接近拖车限速的速度发动,它的引擎实际上是静音的,大约有90%的潜力被保留着(它有一个表盘告诉我这一点)。音响、卫星导航和辅助驾驶都是奥迪的高端配置。

兰博基尼的人不愿意我们开着敞篷拖车。他们认为这样会让Huracan看起来像坏了一样。嗯,我想说,如果你的故障服务开始使用兰博基尼suv作为拖车,你可能会开始询问你的年度订阅。另外,我们也不希望自己被社交病毒抢了风头。然而,只有一张我们古怪的照片上传到了Instagram上。超级跑车的博主们似乎把时间都花在了蒙特卡洛和骑士桥上,而不是把时间花在了特维尔的服务上。

布莱恩·詹姆斯的T6预告片真是太棒了。对于装载,它的液压倾斜床,和Huracan的鼻子提升,帮助我们避免分裂刮恐怖。它的下悬轮意味着它并不比(已经非常宽的)Urus更宽,所以我可以自信地说,当我穿过了Urus的一个缺口时,预告片将不会带来任何灾难。大量的车辆令人反胃:我们有1.6吨的加油的Huracan和0.9吨的拖车要拖,加上Urus自己的2.2吨。但它拒绝流汗。坦白说,在M1上,我们进行了一场时速40 - 65英里的越野滚动起步拉力赛,641马力的双涡轮V8仍然跑得比摄影组的捷豹还要快。

它做了相当的咆哮,但其余的时间,引擎下降到杂音,和令人惊讶的轮胎没有轰鸣,所以这是一个简单的工作,为B&O立体声支配。我很容易忘记我有拖车。除了看到一辆超级跑车在我的后视镜里扑通扑通响,我一直都很惊讶。(我们这样装载它是为了让V10的质量接近拖车轴。)人们看到一辆黄色的兰博基尼(Lamborghini)在他们中间的车道上加速倒车时,也会目瞪口呆。

以“SUV车主该如何处理他们的SUV ?”, Top Gear让我加入商队兄弟会。我在CAMC的提斯代尔站停了下来,那里的人们由于我们和他们的车轮上的家之间的宿怨而表现出可笑的宽宏大量。他们对那辆黄色的Huracan惊叹不已,但没有注意到,根据旧的保险杠贴纸,我的另一辆车是兰博基尼(Lamborghini)。一旦说了,它也有点像碗他们。我打算搭起我那可怜的小帐篷,在这里过夜。但我也想早起,让Huracan在上面的荒原上活动。这两款兰博斯的冷启动都导致了我们这些汽车作者根据合同所称的“一阵令人振奋的排气噪音,夹杂着一连串的砰砰声”。在凌晨5点,对于一群睡在薄壁宿舍里、试图度假的人来说,这可能是最不礼貌的做法。所以我们在前一天晚上偷偷溜出去找了家旅馆。

超级跑车的博主们似乎把他们的时间花在了蒙特卡洛,而不是TrowellServices

第二天一大早,在B6282公路上的一个临时停车处是观看演出的必经之路。它滚下拖车,暖了暖身子,出发去干它该干的事。有很多关于固定屋顶的表演的激烈的轨道努力的文章,包括一个关于Nordschleife的时间,许多人只是不相信。其活跃的空气动力显然有贡献。但在高速公路上,它的其他方面的构成将增加更多的生活乐趣。

所以我从斯特拉达模式开始。连运动都没有,更别提科萨了。首先,引擎是一切。这是一首震撼人心、感人肺腑、令人难忘的情歌。主啊,让我们不要让那首歌变成哀歌。我们不能,我们能看到这样的引擎的死亡吗?活塞必须能够自由地以8500转/分钟的速度进行往复运动,节流蝶阀使空气能够像大气压力所指示的那样可预测,排气必须不受涡轮消声和惯性的影响。兰博基尼的V10瞬时和传染性活泼,即使在低转速,通过中期范围内投掷前面的车,然后,就在点你turbo-accustomed手指不自觉地走向了桨叶在6000 rpm,这棒unblown引擎呈现一种全新的紧迫感和毛皮级开始。只是在另一次2500转的敬畏之后,它狂乱的能量才终于得到了控制。然后你轻敲那个桨,那个东西就会锯齿,在下一个齿轮上再转一圈。

角落。碳陶瓷圆盘咬住速度,汽车俯冲下去。它处理的曲线宏伟,从不失去其水平或韧性。噢,在潮湿的二档车厢里,如果你坚持的话,它会把尾巴伸出来的,但这出戏很精彩。大多数情况下,即使是在aero不能做很多事情的速度下,它也能保持稳定——实际上,完全不对称的ALA只在Corsa中被激活,我不使用这种模式,因为它能将减震器拉紧到一定程度,使这条路不会变冷。

Corsa模式还加快了实际比例的主动转向,所以你的手通过一个较小的弧线。但我还是喜欢斯特拉达模式。其较低的传动装置意味着颠簸的干扰不会把你的手推入无意识的转向输入。这就像法拉利的搁架是在90年代,我深情地记得他们。性能的弹跳是灵活的,足以很好地呼吸,这崎岖的地形,太。

即使在激烈的纵向和横向的g负荷之外,使表演如此生动快乐的是它的感觉。你摸轮胎,知道它们的抓地力是如何变化的,首先是前胎,然后是后胎,遇到颠簸或下沉时,引擎会自动连接到你的神经和耳蜗。车顶也是向下的,以便在每一种速度下都能有更多的感觉。这一动议使我无所不及。

最后,我在我们停留的地方停了下来,只是为了让我的心恢复平静。似乎是公平的,从拖车上解开这条路,看看它是什么样子的。

它也可以非常快。这是世界上卖得最快的SUV。群众似乎没有妨碍它的进步。凭借大众集团旗下每一项底盘技术的魔力,以及兰博基尼(Lamborghini)部门独有的一两处调整,它成功地做到了疯狂抓地、极少滚动、几乎不存在转向不足,而且骑起来相当不错。但是,关键的是,它忽略了使速度令人兴奋的无形因素。方向盘和引擎都已熄火,踏板模糊不清。

听着,叉尾鮰能力惊人。在高速公路上,即使有拖车,它基本上是安静的,非常豪华,几乎可以自己开车。它可以载着四个人和他们的东西穿越任何地形。在直道和弯道上,它能与99%的跑车并驾齐驱。按照任何合理的标准,叉尾鮰都可以做任何事情。

但这就是重点。兰博基尼之所以是兰博基尼,是因为它们不能做什么。不能抱着你的孩子或你的东西,不能宠着你,不能冷静下来,不能妥协,不能停止提出要求。绝对不能goincognito。

野牛。人们根本没注意到那是一辆兰博基尼。它通常很安静,值得注意的是带有90度曲柄和涡轮发动机的V8引擎,它很柔和,很普通。他说,“密集的排气噪音加上一连串的砰砰声”实际上完全是人为制造的,只在冷启动或主动按键模式下才会发生。相反,性能的引擎是所有的字符,所有的时间。Urus的车身形状也存在同样的问题:外形和比例上,它基本上是一款通用的SUV,上面覆盖了大量伪造的折痕,吸引了你的注意。Huracan拥有真正的兰博比例,因此受益于真正平静的面板表面。

蓝色的车在一个巨大的光谱超级能干,但我不能爱它。黄色的那只基本上没什么用,但就其元素而言,它是可爱的。尽管如此,今天第一个故事已经把我们带到了另一个故事的路上,在那里我喝到了第二个故事中最好的,对此我很感激。

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