本田Clarity插电式混合动力车

资讯 2020-01-16 15:44:16

本田在上世纪70年代、80年代和90年代的大部分时间里都在打磨简单。事实上,在美国,这正是该公司的广告语:“本田”。我们让它变得简单。”然而,它也冒险进入令人精疲力尽的复杂,但这是相当隐藏的主流。还记得它打破纪录的一级方程式(Formula 1)引擎吗?不要忘记,该公司在摩托车引擎开发方面的根基是如何颠覆了工程戒律的。本田结合了椭圆形活塞,V5发动机,和曲轴,聚集在一个短暂的时间内超过720度的动力脉冲在一个四冲程周期;这样,它创造了一种内在的牵引力控制。对于世界上的赛车迷们来说,这一切都是迷人的、复杂的和可靠的。工程戒律见鬼去吧。

但是他们当时的公路汽车呢?主要还是简单的。至少表面上是这样。

这就把我们带到了本田最新的不同的动力系统,一个埋藏在Clarity插电式混合动力车。(还有电池版和燃料电池版,后者仅在加州有售。)作为一款插电式混合动力车,Clarity克服了消费者对电池电动力最大的障碍:续航能力有限。Clarity插电式混合动力车就提供了足够的空间——总共340英里(547公里)——而且它的体积比大多数插电式混合动力车都要大,为五个成年人和他们的行李提供了真正的空间。

它主要由一个181hp (135kW)的电动机驱动,该电动机从一个17kWh的锂离子电池组中提取能量,在240伏的电源中可以充电2.5小时,尽管在120伏的标准家庭电流中可以充电12小时。因此充电后,Clarity PHEV仅靠电子就可以行驶47英里(76公里),随后是103hp(77千瓦)、1.5L的内插式四缸发动机。它的综合燃料等级是电力110英里/加仑和汽油42英里/加仑。然而,前挡泥板上打开充电门的按钮完全被仪表板盖住了,需要熟悉或有很强的检查员直觉。

这款燃气发动机的主要功能是驱动发电机,将电流加到电动机上,为电池充电,不过根据具体情况,它也可以直接驱动车轮(还有一个油门踏板),最大可产生212匹总马力(158千瓦)。

清晰度可以在三种驾驶员可选模式之一驱动:Econ、Normal和Sport(尽管默认是Normal)。这些提供越来越大的踏板响应规模。在正常模式下启动,汽车根据油门踏板输入和路况计算所需功率。如果需要燃气发动机的动力来帮助产生更多的电力,发动机就会启动。如果电池的电量下降到11.4%以下,燃气发动机就会给电池充电,驱动车轮,或者两者兼而有之。经济模式节省电池充电更积极,减少燃气发动机使用频率。运动模式提高反应的油门。

然而,还有更多。第二阶段的驱动模式调整可以由HV模式触发,而在任何其他模式。这节省了电池的充电时间比没有它在每一个主要的三种模式。对于更多的模态变化,高压充电优先燃气发动机的操作,以充电电池或动力的车轮直接。简单,是吧?

我还没说完呢。还有一层。Clarity PHEV采用可调再生制动系统,有四个再生制动设置,由方向盘左侧的踏板选择,而右侧踏板释放再生制动的每个阶段,并允许滑行模式。结合起来,有13种不同的驾驶和回复模式可供司机。当然,你可以完全忽略所有的模式,只是简单地驾驶,但这种令人眼花缭乱的组合并不适合一辆旨在减轻对复杂和新的动力系统的恐惧的汽车,而这些可能需要也可能不需要驾驶者特别的考虑或知识。

Clarity PHEV确实是Clarity除了传动系统以外的三款车型之一,但它的销量将远远超过其他车型,成为该车型销量的领跑者。此外,这是唯一一款你可以购买的电池,电池电动净化器只能在加州和俄勒冈州租赁,而燃料电池型号则只能在加州租赁。底价34290美元,清晰PHEV并不便宜,但是考虑到它保留了7500美元的联邦税收抵免(+ 1500美元加州清洁汽车购买折扣和纽约州回扣1700美元,不包括任何其他地方激励)很多车的钱。不过,选择加起来,比如带皮革和导航的旅行版要多花3200美元。

与Clarity的稳定车型雅阁(Accord)相比,这是不可避免的,但与其他插电式混合动力车相比,Clarity则有更大的空间。作为一款比同类车型更大的车,Clarity插电式混合动力车可以轻松容纳五名成年人;事实上,我有三个大人坐在后排,坐得很舒服,没有为了个人空间而打架。特别关注空气动力学——不仅仅是为了提高效率,也是因为电动汽车的噪音很低——它给人的感觉比实际要大。乘坐质量,颠簸隔离,和道路严酷都排在凯迪拉克水平(嗯,可能是上一代凯迪拉克水平)与噪音几乎在任何情况下都没有。再加上一个大行李箱,你会发现这是一辆宽敞的车,有足够的空间放行李。

在这里我并不是刻薄,但Clarity也是一只长相古怪的鸭子。它不像普锐斯Prime或Mirai那样可怕。这是不寻常的,有一个很长的前悬垂,倾斜的后轮剪纸,和一个相当球根,嬉皮士的臀部。不过,在内部,它组装得很好,逻辑清晰,豪华得有些勉强,尽管按钮式的传输选择器不同寻常、麻烦,而且对新手来说可能不熟悉。

当然,这个房间也有不利的一面,重量也会影响声音的传播。它重达4000磅(1814公斤),是迄今为止最重的本田乘用车(不包括suv)。与新款雅阁的灵活不同的是,这款车不仅舒适,而且驾驶起来也很笨拙。但在这里,雕刻角落从来就不是优先考虑的事情,也不太可能出现在Clarity购物者的脑海中。

驾驶谜题的另一个值得注意的地方是,正是这种安静造成了它自己。在沉重的油门下,尤其是在远山上,四缸发动机在前面不停地运转。由于内部噪声低,高应力气体发动机的运行更加明显。

Clarity是一款面向大众市场的插电式混合动力车,本田希望这款车能帮助人们更好地定义插电式混合动力车。其令人眼花缭乱的驾驶模式设置的变化可以留给自己的设备,然后忘记,在这一点上,它成为了一辆普通的汽车,但那么提供它们的美德是什么呢?有多少清晰度所有者会使用它们,即使只是它们能力的一小部分?它使我们认为,一个真正轻量级和aero效率的超级高效的插件混合可能是一个更好的平台,以展示各种方式,使最大的司机选择的效率。在这方面,Clarity PHEV既简单,当你忽略所有这些比特时,又复杂,当你摆弄它们时。

郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请第一时候联系我们修改或删除,多谢