Lotus说Evija Aero就像风筝世界里的战斗机

汽车 2020-05-16 09:26:01

高级莲花工程师讨论新的Evija。 在莲花公司发布的一次新采访中,公司的高级工程师理查德·希尔分享了更多关于公司即将推出的全电动Evija超级跑车的信息。 莲花公司的空气动力学和热管理总工程师希尔(Hill)自1986年以来一直在公司的赫瑟尔总部工作。

他在整个设计过程中与新莲花汽车的外部设计师合作,并帮助确保所有车辆冷却、机舱通风、热管理系统正常工作。 更多Evija新闻 ⠀ 高科技Lotus Evija Configurator Teased Evija EV Hypercar将影响所有未来的Lotus模型 他还在1990年代的莲花108型和110型赛车上工作。 Richard Hill Lotus Q&a -Evija的空气动力学背后的整体哲学是什么? 它是关于保持气流低和平在前面,并引导它通过身体,以出现在高在后面。简单地说,它将整个汽车转化为一个倒翼,以产生所有重要的动力下行力。 -你如何比较Evija的气动性能与普通跑车? 这就像把战斗机比作孩子的风筝。 -你能用空气动力学的术语解释汽车的孔隙率吗? 大多数汽车必须在空气中打孔,才能通过蛮力,但Evija是独特的,因为它的孔隙率。 汽车字面上是“呼吸”空气。 前部就像一张嘴;它吸收空气,从空气中吸取每公斤的价值-在这种情况下,是向下的力量-然后通过这个戏剧性的尾部呼气。 -深前分路器起什么作用? 它分为三个部分设计;较大的中央区域提供空气来冷却电池组-电池组是中间安装在两个座位后面-而空气通过两个较小的外部部分冷却前电子轴。分离器将车辆下允许的空气量降到最低,从而减少车身下的阻力和升力。 它还为上下分离器表面之间的压力差提供了一些东西来推动,从而产生向下的力。 -文丘里隧道穿过后舱是孔隙度的一部分吗? 是的,他们向后送尾流,以帮助减少阻力。 这样想吧,没有他们,Evija就像一个降落伞,但有了他们,它是一个蝴蝶网,他们使汽车在超级世界中独一无二。 -Evija的主动空气动力学有什么影响? 后翼从静止位置上升到上半身。 它被部署到Evija上方的“干净”空气中,在后轮上产生了更多的下行力。 这辆车还有一个F1风格的减阻系统(DRS),它是一个水平平面,集中安装在后面,并部署它使汽车更快。 -莲花率先在配方1中使用全碳纤维底盘,而Evija是第一辆使用该技术的莲花道路汽车。 这如何有助于指导空气动力学? 底盘是一种单一的成型碳纤维,具有特殊的强度、刚度和安全性。 底部被雕刻成迫使气流通过后扩散器和进入Evija的尾流,导致“上洗”和汽车的惊人水平的下行力。 - Evija将是世界上最轻的EV超级跑车。 重量是否影响气动性能?? 汽车的重量对整体空气动力学没有影响。

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