生产奥迪燃料电池汽车还有四年的时间

汽车 2020-05-13 14:32:39

奥迪正在利用现代公司的燃料电池专业知识,加快引进一种商用燃料电池汽车,从现在开始四年后发射。

根据奥迪公司技术开发委员会成员Hans-Joachim Rothenpieler的说法,已经有一个原型在德国的道路上运行。

“这完全发生在两周前,两周前我驾驶燃料电池车,”Rothenpieler通过翻译告诉Carsales。

然后,为了强调信息的重要性,他简单地说:“第一辆车。”用英语说。

它实际上不是奥迪的第一辆氢燃料电池汽车,但它将是Ingolstadt的第一辆生产燃料电池汽车。

然而,在开发和引进燃料电池汽车的同时,也存在一些障碍。

“我们仍然需要解决两个问题:一个是基础设施——无论我们去哪里,德国、中国都是一个巨大的问题——但这又是一项社会政策,”Rothenpieler通过翻译解释说。

“第二个问题是:对燃料电池技术的了解到现在为止。 但生产它仍然是一个巨大的挑战。

罗申皮勒说,正确的生产环境将为奥迪带来真正的红利。

“如果你做到了这一点,燃料电池将处于竞争的水平,价格水平...与ICE...

这就是现代汽车进入画面的地方。 大约两年前,奥迪和现代公司开始合作,这家韩国公司已经是燃料电池汽车产量有限的公认专家。

Rothenpieler说:“我们正在与现代公司合作,我们已经完成了堆叠中这些薄膜的典型生产线,现在我们正在与现代公司讨论这个话题:我们如何使设备和生产工程适合该薄膜(堆叠)。

燃料电池堆中四种薄膜的奇异材料和相对复杂的性质可以通过大规模的生产效率来降低成本。

“当然,如果你想增加系列生产,你需要一个能够生产50万台的工厂,”Rothenpieler说。

在这个阶段,奥迪的燃料电池堆的生产位置似乎尚未确定。 事实上,Rothenpieler说,甚至不确定进一步发展的知识产权(知识产权)是否将是一个联合项目与现代整体或部分。

“我们正在和现代(Hyundai)讨论我们是要开发组件,还是要开发整个燃料电池堆......这就是我们现在正在谈判的内容。

Rothenpieler说,奥迪将从位于德国内卡苏尔姆的中心进行自主研发,但生产将是新动力系统商业可行性的关键。

“Neckarsulm是我们的燃料电池技术总部。 我们可以生产一个与那部电影叠加的原型,但是...生产工程将是一个挑战。

奥迪是一个以其长腿旅游车和SUV而闻名的品牌.. 它的汽油和柴油发动机SUV将愉快地沿着德国的高速公路巡航,速度是澳大利亚国家极限的两倍。

对于这种汽车来说,电池电动汽车是行不通的。 而且化石燃料已经迫在眉睫,只剩下燃料电池来为德国未来的高速城际旅行车提供动力。

“我相信,如果你看看城市地区,纯电池驱动的汽车是理想的位置。 第二代电动汽车的续航里程可达500公里。

“不管你开50公里还是100公里,你都站在安全的一边,每隔一周充电一次。 我想随着时间的推移,这会变得正常。

“我们在奥迪有大量的长途司机——很多开车的人。 当然,从中长期来看,你不能仅仅用电动汽车来称呼或覆盖。

“在我看来,燃料电池将是解决方案,但两者结合在一起——一辆电池驱动的汽车和一个燃料电池。

奥迪的高管预计,生产燃料电池汽车将在“...三四分钟内加油,射程为600或700公里-这将是可能的组合。

“我们将看到这在大型汽车上首次实现......

“这将是一种自上而下的效应,从更大的汽车(和涓涓细流)到更小的汽车。

Rothenpieler的同事Julius Seeback附和了这些评论,他是奥迪体育的两位董事之一。

“我不认为[燃料电池技术]是继电池-电动移动之后的下一步或步骤,”Seebach告诉本周参加法兰克福汽车展的澳大利亚记者。

“我认为我们会并行处理——首先是重量级汽车。 它是[卡车]的完美解决方案,特别是对于远程汽车,对于高重量的SUV,对于远程汽车...

当然,它的技术是真正应用于高速汽车和SUV类型的奥迪体育为世界市场。

奥迪运动(Audi Sport)客户竞赛负责人克里斯?莱因克(Chris Reinke)甚至认为,在汽车运动竞赛中,燃料电池混合动力汽车有一席之地。

这肯定不是奥迪第一次用一种新型的动力系统来颠覆汽车运动苹果车,它引用了“Quattro驱动器,它是由[奥迪的工厂]集会[20世纪80年代的努力]建立的。

“我们在勒芒参加了柴油赛车,我们是第一家致力于方程式赛车的工厂,”莱因克继续说。

“因此,[为了]未来的传动系统技术,我们将不顾一切地寻找方法,以区别于竞争作为奥迪的传统...

“这些技术在未来也将由战略工程项目驱动,在那里我们可以做到这一点。

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