2010年现代成因跑车与2009年英菲尼迪G37比较测试

汽车 2020-04-02 14:43:30

罗莎蒙德,加州-现代的新创世纪跑车返回后轮驱动处理动力学的预算头脑爱好者。 是的,这个班也有新的2010年福特野马,在六缸的形式,它确实削弱了现代。 但是,从22,750$开始,这款双门跑车搭载了一款现代化的210马力涡轮增压四缸发动机、六速手动变速器和完全独立的悬架。 因此,在低$2万范围内,没有多少可以匹配这现代。

但还有更多。 对于另一个$3000,创世纪跑车可用306hpV6。 完全选择六速自动变速器,天窗,加热皮革动力座椅和一个I波德挂钩,它只需31,750$。 因此,新的现代创世纪跑车不仅在设计上类似于英菲尼迪的G37跑车-它也包装了许多相同的设备。 现代有一个习惯,削减既定的球员。 今年,这家汽车制造商的创世纪轿车获得了北美年度汽车奖。 为了看看这位新贵是否真的能拥有一家更昂贵的奢侈品制造商,我们在南加州一些最崎岖的道路上,把这两辆跑车围起来进行了一场浪漫的旅行。 让我们看看它们是如何堆叠的。

样本

这两辆车在技术规格检查时非常接近。 从尺寸上看,它们在彼此的几英寸以内。 现代有一辆稍大的卡车(10立方英尺对7.4),英菲尼迪在后座稍微宽敞。

在引擎盖下,英菲尼迪似乎有一个轻微的边缘。 它的3.7升V6采用可变阀定时和提升系统,并在7000转/分时伸出330马力;在5200转/分时伸出270磅英尺。 这辆车的额定时速为18英里,高速公路为26英里。 六速手动是标准的,但由于我们想测试这些汽车的配置,大多数人购买,我们选择了七速自动。

创世纪跑车使用的3.8升V6不像G37‘s那么高-它在6500r pm时红线-但它有足够的功率,306马力在6300r pm,266磅英尺的扭矩在4700r pm。 现代汽车的V6也被评为18英里的城市和26英里的高速公路。 自动变速箱有六个齿轮,和英菲尼迪一样,方向盘安装的桨进行手动控制..

创世纪跑车不是简单的两门版本的现代创世纪轿车。 虽然他们有一个名字,并建立在同一个工厂,很少的结构,没有一个钣金共享。 这是好的,因为跑车没有马鞍的轿车的重量。 我们的V6跑车重量为3480磅-比轿车少-比英菲尼迪跑车少近300磅。 但由于两辆Hyundais是如此的不同,这意味着轿车的魁梧,可选的375马力V8将不适合在跑车。

我们订购了两辆带有可选性能处理包的汽车。 在现代,轨道包装增加了19英寸车轮与夏季轮胎,Brembo刹车与更大的转子,运动调整悬架,铝踏板,一个有限的滑动差速器和后扰流板。 只有500$,几乎是免费的。 英菲尼迪的运动包运行$1850年,包括许多相同的设备-有限滑移扩散,19英寸的车轮和轮胎,更大的刹车,和稍硬的悬挂。

显然,这两辆车最显著的区别之一是价格。 现代汽车$31,750辆,G37S$45,045辆。 公平地说,英菲尼迪有几个不包括在现代,如$2200导航系统,有一些明确的证据表明现代节省了一些钱。 例如,现代有一个手动倾斜方向盘,而不是望远镜。 英菲尼迪的车轮调整两种方式,并是动力操作。 现代的动力座椅有手动靠背,在G37中是动力操作的。 此外,在英菲尼迪,材料的整体光洁度更高-正如人们可能预期的那样。 很难在这里进行精确的特征到特征的比较。 但即使我们忽视了G37的导航系统,现代仍然要便宜1万美元左右。 问题是,它是否觉得从车轮后面的价格要便宜得多?

这辆车的重量减少了280磅,变速器增加了一个齿轮,马力也略有下降,我们预计现代汽车在加速试验中会有优势。 相反的情况证明是正确的,英菲尼迪的速度是十分之二,以每小时60英里(5.69秒对5.89秒)更快,以四分之一英里(13.90英里/小时,101.2英里/小时,而14.06英里/小时,99.82英里/小时)更快。 但在现实世界中,远离我们的测试装置,我们注意到两辆车在加速度方面基本上没有差别。 两者都提供了清脆的油门响应,一个急切,咆哮的排气说明,以及足够的权力,以陷入法律的麻烦。

我们在加州奥贾伊附近的神奇的、坚固的山路上,在高速公路上,通过L,运行了这对夫妇。 A. 城市街道。 我们的测试环远在300英里以北-没有一辆车似乎比另一辆车有性能优势。 仅在燃油经济性方面,两者之间的差距不到1英里,英菲尼迪为23英里,现代为22.7英里。 在曲折的道路上,我们可以自信地潜入英菲尼迪的一个角落,现代将用一个大铬“H”填充我们的后视镜。 我们换车的时候也是如此——英菲尼迪可能会抓住现代汽车的保险杠。 从表面上看,这些Coupes在处理上似乎是平等的。 但我们注意到了一些细微的区别。 例如,现代汽车的转向中心有一个轻微但可感知的死点。 英菲尼迪的转向更流畅,也许是一个更直接的滴答-称之为整个精化的边缘。 但与现代相比,G37的转向努力处于高位。 当我们把现代汽车深深地埋在一个紧密的弯道里时,它感觉到每一点都像英菲尼迪一样自然。

制动性能也几乎相同。 现代汽车在60-0英里每小时的制动试验中略有优势(112.44英尺,119.37英尺),但两辆汽车都提供了恒星制动感觉。 这两辆车的刹车踏板都是牢固的,你可以毫不费力地刹车直到安蒂洛克系统的阈值,并逐渐放松在转弯。 这可能是“跑车”,但现代和英菲尼迪都有真正的跑车刹车。

这两辆车都没有一辆被称为完全的跑车。 然而,他们拥有巨大的处理能力。 他们都感到渴望,可折腾,部分由于后驱布局,不太容易出现通常占主导地位的转向不足。 但跑车式的搬运通常要付出代价。 当然,每个人都会被罚款。 两辆车在巨大的颠簸和坑洞上都感到有点僵硬。 如果你住的地方坑坑洼洼是常见的,你可能想避免任何所谓的运动包。

有一些地方是英菲尼迪有优势的。 特别是,G37有一个额外的整体细化层。 这是一个很难量化的领域,但G37的一些细节更好。 破折号的外观和感觉就像是一种更昂贵的材料。 英菲尼迪的移机滑过它的大门与特氟龙涂层光滑。 转向轮换向踏板适合法拉利。 在我们300多英里的比较测试中,我们注意到英菲尼迪更安静,为长途旅行提供了更舒适的座位。

底线英菲尼迪的额外精致和功能需要额外的面团吗? 那得看情况了。 如果定价价差更接近-甚至到5000$-我们可能会给英菲尼迪带来优势。 但是,如果纯粹根据机械特性和测试数字来判断,英菲尼迪的价格标签上额外的1万$似乎不太值得。 现代以鼻子取胜.

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