2011 福特野马谢尔比GT500第一看

汽车 2020-03-09 10:49:58

福特的整个马厩变化很快。 标准野马,基地和GT,将有新的发动机今年。 该V8GT将很快拥有超过400马力,缩小了它与GT500之间的差距。 这可能是GT500需要额外的头晕的原因。 今年春天之前我们不会开新车,这里有机械行走。

乍一看,引擎舱里的消息并不是那么有希望。 它仍然是一个5.4升增压和中冷V8支持的六速手动传输。 峰值功率从540上升到550只有10马力,这主要是由于排气管直径从2.5英寸增加到2.75英寸(较大的管道减少了背压力)。 扭矩保持在510磅英尺,但它发生在250转低,在4250。 还增加了更大的中冷器,以获得更一致的性能。

可以说GT500不需要更多的权力。 它真正需要的是更少的重量,特别是在鼻子上。 多亏了一个铝块,工程师把102从前面修剪了,这应该是一个值得欢迎的变化。 再说一遍。

和所有的野马一样,GT500现在有电力转向,SVT利用这个机会重新调整了努力曲线。 股票暂停没有改变,但有一个新的可选性能包,应该收紧这辆车更低。 有了这个可选的模型,前弹簧率是20%更硬,雷达上升了8%,还有一个更硬的后防卷杆。 驾驶高度和耙的变化(它在前面稍微低一点)试图增加角退出牵引。

也许最关键的是挡泥板上的东西:新锻造的20英寸车轮比19年代轻,穿着更宽,野马特有的固特异性能轮胎。 SVT的工程师声称,性能包车在密歇根赛道上的Gratten赛道每圈快3秒,这是当地汽车公司用来测试的赛道。 对于那些不习惯赛车的人来说,3秒是永恒的。 加速数字应该更好,但只有十分之一秒左右。 我们预计它将在低4秒范围内达到每小时60英里,并在不到12.5秒的时间内穿越四分之一英里。

从宇宙来看,变化很小。 性能包车将穿这些巨大的车轮,他们的条纹将略薄。 只有狂热分子才会认识到这种差异。

在其他新闻中,第一次在GT500上提供玻璃屋顶。 这款敞篷车返回,但它在结构上被加固了30%,现在是运动标准的19英寸车轮。

铝发动机块几乎不是新的。 铝是有利的,因为它比铁更轻,是一个更好的导体,所以块通常更好地管理热量。 但是铝不能承受活塞在气缸上下摆动的应力。 太软了。 最常见的解决方案是在钢瓶中安装铁衬里。 这解决了耐久性问题,但它增加了活塞和水套之间的重量和绝缘屏障。

有一些铝涂层,如尼卡西尔,可以取代铁衬里。 但尼卡西尔可能会受到许多低等级燃料高含硫量的影响.. 因此,大多数汽车工业已经转向使用铝块衬里。

然而,福特有一个新的,专利涂层工艺,首次推出2011GT500。 这就是所谓的等离子转移线弧喷涂孔,我们将缩短到PTWA。 这一过程使用一种消耗品钢丝,如MIG焊机,并涂上氧化铁。

稍等一下。 氧化铁不生锈吗?? 是的,但有不同的氧化铁被结晶结构分离。 根据福特的材料和制造研究经理马特·扎鲁泽克的说法,获得合适的FeO,你有一个非常硬的,耐用的完成。

涂层操作从一台机器开始,它在气缸中切割小的螺旋槽。 接下来,尖端向下的孔。 高压电从钢丝到地面,一阵压缩空气喷射出气缸壁上的等离子体,当材料与大气中的氧气结合时,这些材料会变成合适的氧化铁。

PTWA并不新鲜航空航天工业用它来增韧涡轮叶片等铝部件,但Zaluzec说,“我们采用了亨利福特的方法”,这意味着该公司能够使这项技术负担得起。 通常情况下,PTWA是在真空中使用昂贵的消耗品电线完成的。

期望在未来的汽车中看到更多的这种涂层。 氧化铁层只有150微米厚,是铁衬里典型的2到3毫米的一部分。 每缸可节省一磅。 此外,Zaluzec报告说,涂层提供了两位数的摩擦减少,这是新的GT500有更多的动力和更好的燃料经济性(15公路,23城市)的原因之一。

当我们真的抓住方向盘时,我们必须保留最后的判断。 但在第一次检查时,GT500应该比它的前身更强。 此外,燃油经济性的提高意味着它现在不会被征收耗油税。

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