巴黎车展 迈凯轮P1为F1争光

汽车 2020-03-31 14:05:25

麦克拉伦的新P1超级跑车是2012年巴黎之星。但更重要的是,它将重新获得英国F1装配的世界最佳超级跑车的称号。

随着法拉利的Enzo替代品在机翼上等待,麦克拉伦在巴黎推出了它的P1,目标是:“世界上最好的驾驶汽车在道路和轨道上”。

充满了F1技术(以及被禁止使用F1的技术,因为效率太高),P1将提供活跃的空气动力学,从航空主导的身体设计悬垂在一个超级硬的碳纤维单瓣。

“P1将是50年赛车和公路汽车遗产的结果,”麦克拉伦汽车执行主席罗恩丹尼斯说。

“20年前,我们用麦克拉伦F1提高了超级跑车性能,而我们用麦克拉伦P1的目标是重新定义它。

麦克拉伦说,P1将提供多达600公斤的降力,这是它的稳定伙伴MP4-12C生产的五倍,远远超过历史上任何生产汽车。

虽然麦克拉伦继续对P1的动力系统感到害羞,但据信它的基础是12C的双涡轮,3.8升V8,并可能包括一个F1启发的KERS系统,以帮助额外的性能,只要司机想要它。

根据麦克拉伦(McLaren)声称的每吨600马力的功率与重量比,粗略计算得出P1的功率输出在525K W标记左右——几乎在兰博基尼Aventador和法拉利F12之间的中间。

“我们的目标不一定是绝对最快的最高速度,而是成为最快和最有回报的系列生产道路车在一个电路,”麦克拉伦汽车总裁安东尼警长说。

他说:“它被设计成驱动到赛车电路,具有很高的舒适性和精致性。然后被用于赛车电路,在那里它将提供一种只有专用赛车匹配的体验。”

“这是对超级跑车全面能力的真正考验,也是一份更为重要的技术声明。

由于在2013年底出售,P1也被声称比MP4-12C(或12C,正如它现在所知道的)轻,尽管它共享基地麦克拉伦的单式底盘的核心,它的挡风玻璃支柱和它的大部分设计硬点。

虽然巴黎车展完全没有内饰(可能是为了掩盖怀疑它可能无法在右手驾驶),麦克拉伦承诺,它将能够切换三个不同的乘坐高度,以提供道路上的舒适,赛道处理和之间的一切。

首席设计工程师丹·帕里-威廉斯和谢里夫自由地承认,航空公司的关注比麦克拉伦的设计总监弗兰克·斯蒂芬森的投入更重要。

谢里夫说:“它从一开始就被设计为空气动力学性能优先化,在风洞中使用CFD(计算流体力学)空气动力模型——就像一级方程式赛车一样。

它的航空需求支配着碳纤维外壳,包括巨大的进气门来冷却发动机,一个屋顶安装的发动机本身的进气口和三个巨大的进气口在鼻子。

“这是由工程设计领导的。 它庆祝空气动力学,伟大的包装和重量轻。 这一切都是关于创新技术的,“Parry-Williams先生说。

他表示:“优先考虑的是高速性能与巨大的镇定相匹配,这主要来自最先进的空气动力学。 我们想要的是一辆良性的、随时可以预测的汽车。

麦克拉伦赛车前空气动力学负责人,现在麦克拉伦汽车汽车技术负责人西蒙拉西,负责航空性能。

莱西说:“惊人的降力实际上使驾驶变得更容易,也更快。 “当你走得更快的时候,你实际上感觉更有控制力。

“每个车身面板、进气口和排气口的设计都是为了从最有效的地方引导空气,并最大限度地冷却。 这就是为什么身体如此紧凑,看上去如此“收缩包装”的部分原因。

“不寻常的门管,从最初的造型草图,吸引空气进入冷却电路。 低体帮助空气到达后翼。 后甲板非常低,就像一辆跑车。 玻璃房极端的泪滴形状更有效地引导空气到后翼。

虽然麦克拉伦指出了航空详细的汽车,大部分的下降力是由其巨大的后翼。 它可以在轨道上向后推300毫米或在道路上推120毫米,它的角度可以改变29度。 它还使用DRS风格的系统来熄火后翼,以减少阻力,并使P1拖鞋速度。

“当然,麦克拉伦P1也将拥有强大的发动机,高超的刹车和最先进的悬挂控制,”项目总监保罗·麦肯齐说。

“但其性能的一个主要原因是它的下降力和全面的空气动力卓越。 他们[航空辅助设备]不仅提高了稳定性,处理,保持道路和制动在高速,他们也提高了敏捷性和驾驶信心在更低的速度。

“我们的目标是以较低的速度获得很大的降力,我们已经做到了。 这是对驾驶乐趣的一大促进,也是对司机完全控制的感觉的一大促进,“麦肯齐说。

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