雷诺转向PSA老兵勒博尔涅以提高协同效应

汽车 2020-03-16 14:10:59

巴黎——在过去几年里,雷诺看着一批高管跟随卡洛斯·塔瓦雷斯来到PSA集团后,以工程执行副总裁的身份获得了巨大的胜利。 雷诺的临时首席执行官布西尔德·德尔博斯在2月13日的汽车制造商2019年财务结果报告中没有浪费时间展示勒·博格恩。

勒·博格恩(Le Borgne)看着塔瓦雷斯扭转了亏损的PSA和后来的欧宝,无情地关注效率,他直截了当地诊断了雷诺和联盟伙伴日产的工程缺陷。 “我看到了巨大的资产,但也看到了巨大的改进领域,”勒博尔涅对聚集在巴黎郊区布洛涅-比朗库尔特雷诺总部的投资者、分析师和记者说。 “在工程和资本方面,我们离优秀还差得很远。 57岁的Le Borgne在过去20年中参与了PSA的大部分平台和先进项目。 他于1月6日加入雷诺。 德博斯在发表上述评论时宣布,雷诺将寻求在未来三年削减20亿欧元($22亿欧元)的运营费用。 所有领域都是公平的削减,“没有禁忌”,她说,尼桑的对手Makoto Uchida也在重复这种语言。 这对联盟来说是艰难的时刻,因为2018年11月卡洛斯·戈森主席被捕,联盟一直在紧张。 销量下降;日产宣布自2009年以来首次季度亏损;雷诺公布了十年来首次年度亏损。 这两家公司在财务上相互交织(雷诺持有日产43%的股份,日产在雷诺拥有15%的股份),在采购等领域也是如此。 但戈恩的被捕揭示了日本和法国公司之间的严重摩擦,并引发了关于合作几乎陷入停顿的报道——雷诺和日产高管都否认了这一点。 德尔博斯说,勒·博格尼斯预计将在让联盟重新陷入困境方面发挥核心作用,他还补充说,他正在加入执行委员会的其他“新人才”,包括日产北美前总裁丹尼斯·勒沃(Denis Le Vot)和新任首席执行官卢卡·德梅奥(Luca De Meo)。 无论如何,勒·博格尼斯是法国汽车工业的领军人物。 他在2018年获得了“汽车新闻欧洲欧洲之星”奖。 本月早些时候,他被法国杂志《汽车杂志》(Journal de l‘Automobile)评为“年度人物”,该杂志引用了他在PSA的高效和创新的研发工作以及他将振兴雷诺的期望。 勒·博格尼选择了雷诺不足的几个领域,包括验证成本、标准化和外包。 他说,该集团受益于巴西、印度、韩国、罗马尼亚和西班牙的全球技术中心网络,但这些资产可以得到更好的利用。 “我们必须将这些资产和这些能力杠杆化。 “今天情况并非如此。

最重要的是,雷诺和日产需要超越单纯的平台共享,在“顶帽子”上合作-坐在平台上的身体和其他组件,他说。 汽车制造商在CMF(共同模块家族)平台上进行了合作,这些平台支持微型车(CMF-A)、小型车(CMF-B)、紧凑型和中型车(CMF-C/D)和电动汽车(CMF-EV)。 根据2017年联盟中期计划,到2022年,它们将被所有车辆的70%使用。 共享平台的车辆包括日产Qashqai和雷诺Kadjar紧凑型SUV、日产X铁和雷诺Koleos中型SUV,以及雷诺Captur和日产Juke小型SUV。 CMF电动汽车尚未推出。 勒·博格内塞说:“从我所看到的情况来看,这些平台在产品、空间、建造方式等方面都是有效的。 ”“但与此同时,身体类型在不同的地方进行。坦率地说,这是愚蠢的。”Delbos说:“我们在上身和共性方面没有足够的分享。 如果我们分担更多的费用,我们将在研发方面无支出,在采购方面节省更多。 “如果没有联盟,情况会更糟,”她补充说,“但今天还不够。 提高效率的一条途径是新的“领导者跟踪者”产品开发计划,该联盟于1月份公布了该计划,作为其全球业务重组的一部分,勒·博格内塞德(Le Borgnesid)。 根据该计划,日产、雷诺或三菱将担任某一项目的研发和产品开发的领导,其他公司派遣工程师协助并确保满足其要求。 在目前的体系中,整个联盟的团队一起工作。 他说:“我们需要在头顶帽子上增加“领导追随者”。

但这个消息并非都是坏消息,勒·博格内塞德补充说,他在雷诺的阵容中驾驶了“每一辆”汽车,包括与E-Tech混合动力系统一起上下班,雷诺正在推广该系统,作为竞争对手混合动力和插件混合系统的低成本替代方案。 新的Clio小掀背车和Captur,都将在今年夏天获得该系统,特别是,“非常华丽,非常高的表现,”他说。 他说:“这比你在竞争对手身上发现的传统的48伏混合动力车要有效得多,”他将电子技术描述为“金块”。 他补充说:“同时,这是负担得起的,这一点很重要,因为电池电动汽车和插电式混合动力车都很贵。

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