2020年保时捷卡宴Turbo的e混合动力第一驱动

汽车 2020-02-27 10:11:29

欧根,矿石。-第一次,保时捷Cayenne的最终版本是一个混合动力,因为该品牌采取行动,使电气化更核心的动力系统战略。


涡轮SE-Hybrid是Cayenne阵容的新系列顶部,取代了非电化的TurboS,这是前一代Cayenne的最终迭代。有了新的Cayenne,TurboS只有E-Hybrid的形式和一个普通的Cayenne Turbo坐在一个层次,反映了Panamera家族的产品。与所有其他Cayenne车型一样,TurboS E-Hybrid提供了一个传统的SUV车身-现在由于第三代的重新设计-以及一个快速跑车。我们在俄勒冈州西南部的一次发射活动上驾驶前者。

2020保时捷Cayenne Turbo S E-Hybrid与来自Cayenne E-Hybrid的电动马达和电池组的常规Turbo的双涡轮增压4.0升V8相结合。结果是涡轮的541马力和567磅英尺的扭矩增加到670马和663磅英尺。与每一个卡宴一样,全轮驱动和八速自动都是标准的。

这一输出显然使常规涡轮机相形见绌,但额外的肌肉必须克服涡轮机E-Hybrid的相当大的额外重量:大约600磅。是的,只是勉强而已。根据保时捷的说法,涡轮在3.7秒内从零到60英里每小时(带有发射控制),可以达到177英里每小时。对于电气化的TurboS E-Hybrid,这些数字是3.6秒和183英里每小时,使新的TurboS E-Hybrid成为有史以来最快和最快的Cayenne。

涡轮S动力系统的电气侧与CayenneE-Hybrid相同..在发动机和八速自动变速箱之间有一个135马力的电动机..一个14.1kWh锂离子电池组提供电子,并位于后面的货物地板下..为了适合TurboS的速度需要,更快,7.2kWh充电器,这是可选的常规E-Hybrid是标准的。它可以在短短2.5小时内补充耗尽的电池(保时捷没有提供燃料经济性或范围的估计)。

车辆开始在电动汽车模式-这里称为E-Power-只使用电池电源..一旦电池耗尽,或者如果驱动程序要求超过中等加速,系统将切换到混合运行-混合自动模式-使用燃气发动机、电动机或两者的组合。选择Sport或SportPlus,并防止引擎关闭。它还将充电电池至少30%的充电,以便电力升压总是可用的。这里的Sport Chrono包是标准的,这意味着在四种主要驱动模式之间手动切换是通过方向盘上的拨号来完成的,并且在中心按下Sport Response按钮会触发一个20秒的最大升压模式。

虽然混合动力系统逻辑反映了V6E-Hybrid,TurboS是由它的水泡双涡轮V8,说话与喉咙隆隆和弹出与我们的测试车辆的可选运动排气。总的来说,这种动力系统比混合动力系统更多,除了最初的电动汽车驱动,混合动力操作几乎是看不见的。在混合自动模式下,当滑行时-即使在高速公路上-发动机也会短暂关闭,但你不会知道它,只是塔奇针下降到零。滚回油门,发动机立即重新启动,这是一个完全无缝的操作。在两种运动模式下,发动机总是啮合的,电动机只是增加了更多的活力。

有那么多魅力。从静止开始的加速是平滑的、线性的和强的。速度建立起来令人难以置信的快,它是一个真正的怪物在通过的机动,弹弓过去的交通道德勒。然而,这种终极的卡宴也是温顺和易于处理时,在城镇周围,它的油门反应平稳和线性,尽管它的动力系统的双重性。

大多数底盘魔法,费用额外的较小的Cayennes是包括在TurboS的E-Hybrid。这包括保时捷的主动防滚杆(保时捷动态底盘控制),这需要更多的电气化与自己的48伏电气系统。自适应空气弹簧在这里是标准的,因为他们是在涡轮,并可以改变乘坐高度3.6英寸。悬架可以设置在三个不同的坚固程度,但无论选择哪一个,组合的主动防滚杆,空气弹簧,和标准的自适应阻尼器平息任何思想的身体滚动。

即使在这个水平上仍然是可选的项目之一是保时捷的四轮转向系统,它以49英里/小时或更低的速度驾驶前后轮,将大约2英尺的转弯圈刮掉。在更高的速度,后轮转向与前部,以更稳定的处理。我们驾驶的车辆有系统,我们发现转弯是渴望的。转向是美味的准确和良好的重量-这是一个荣誉的徽章上的引擎盖。

保时捷碳陶瓷制动转子也是标准的这里(他们是可选的其他地方的阵容)。它们有点难以调节,但同样,CayenneE-Hybrid的再生刹车与铸铁转子。因此,也许是再生钻头的问题,因为我们最近没有这样的问题,一个普通的Cayenne Turbo与碳陶瓷。

与保时捷的一些高跑车不同,这款最大马力的Cayenne穿着相当保守。也许它最显著的外观特征是主动后车顶扰流器(它也在涡轮上),它以高于99英里每小时的速度翻转,以增加后轴上的下降力。它的角度也增加了体育附加模式,以更大的下降力,或尽量减少风振,如果全景天窗是开放的。在高速制动下,它部署到其最陡的角度,作为空气制动。

其他视觉差异化的要点包括一个大的前进气口,21英寸的AeroDesign车轮,以及保时捷电气化产品常见的熟悉的酸绿色口音。(对于那些不愿意做出如此容易识别的绿色声明的人来说,这些口音可以被删除,而刹车卡尺则被涂成黄色。)

在内部,我们的TurboSE-Hybrid是以一个顶部的模式,与丰富的两色皮革覆盖了大多数表面和绒面材料的头条。超级18路适应性运动座椅是标准的,但14路按摩“舒适”座椅是提供给那些更倾向于车内纵容而不是横向支持。后座仍然滑动和倾斜,但在它的后面,货物量下降了大约4.5立方英尺,无论是传统的和轿跑车身风格。

所有Cayennes的功能抓把都包含在中控台和门扶手中,以及一个类似斜坡的中心堆叠,带有平板按钮,包含触觉反馈。谢天谢地,Cayenne没有像Panamera那样把事情做到极致,但是,保持物理开关的温度和风扇速度,并避免触摸屏控制的通风口的愚蠢。中心触摸屏是一个高度配置12.3英寸的单位,清晰的分辨率和快速的反应。旋转旋钮提供冗余功能..仪器集群由中央转速表两侧的可配置屏幕组成,TurboS也带有标准的抬头显示器。

Turbo S E-Hybrid的定价为163,150美元,比Cayenne Turbo高出36,500美元。Coupe版本为165650美元。然而,E-Hybrid TurboS确实配备了额外的标准设备,包括碳陶瓷制动转子、主动防滚杆和运动Chrono包。当保时捷致力于改变从绿色技术到速度技术的混合动力汽车的想法时,Cayenne TurboSE-Hybrid就是一个引人注目的例子。你不会买这辆喷火式SUV,因为它的绿色信誉,你会买它的性能。

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