2011年日产Quest试驾

汽车 2020-02-26 10:25:26

自从上一个2008年的“探索”(Quest)车超越了路边,尼桑看到了家庭车的机会。之前的Quest是以其迅猛的外形而闻名的,而2011年的车型也可能因其外观而赢得声誉。货车的两侧略高于竞争对手,显得格外高大,即使是最大的18英寸车轮和轮胎也显得很小。

为了适应每个家庭的预算,日产推出了一个四种型号的Quest;S,SL,SV和LE。命名公约与日产家族中的其他车辆相匹配,使熟悉该品牌的人很容易了解啄食顺序。起价27770美元,Quest S全系配备7座客座,加上日产便利的“智能钥匙”接近无钥匙进入和按钮启动系统,6个安全气囊,一个6CD音频系统,一个可移动的第二排控制台和16英寸钢轮与车轮盖。

通过Quest线的步骤增加了越来越多的功能,如双、电源滑动门和蓝牙连接包括在SV(30,900美元);皮革座椅和18英寸铝边包括在SL(34,350美元);导航,DVD娱乐与一个巨大的11英寸液晶显示器和盲点警告在上线LE(41,350美元)。

在所有的装饰级别中,常见的是动力包。这辆3.5升的V6是日产熟悉的工作马,用于各种公司车辆,包括Maxima。同样的Quest的单一变速器,日产的CVT。马力是一个充足的260,支持240磅-英尺的扭矩..环保局的最终数据尚未公布(这辆面包车将于2011年年初上市),但日产预计将有18辆MPG城市,24条高速公路。

这款Quest搭载了日产的D-Plat form,与Maxima、Altima和Murano相同的基本架构。当然是前轮驱动。轴距为118.1英寸,相比之下,它与本田奥德赛完全相同,而且只比丰田西耶纳短一英寸。其他维度也是相似的。

在雕刻的Kleenex盒子里,日产表现出了一些聪明的创造力。为了方便通过后门,工程师设计了一个有目的的平台,有效地将跨入高度降低到仅15.7英寸。第二排和第三排的座椅靠背很容易折叠,为货物创造一个平坦的装载地板,但这意味着货物地板不是真正在地板上。座位是不可移动的,所以所有的大货物都在折叠的座位上。虽然这确实减少了Quest的最大货运量(143.5立方英尺)相比,它的竞争(西耶纳150立方英尺,奥德赛147.7),货车仍然会携带大量,包括一个完整的4×8片胶合板(但舱口不会关闭)。

奎斯特的第三排座位不会像奥德赛那样消失在地板上,但第三排后面有一个巨大的货物。尼桑夸口说,这口井总是可以用来装运货物的。多少货?它足够大,让你的5英尺10英寸的作者爬进去,并将双眼皮固定在适当的位置。顺便说一句,这些盖子是一个坚固的蜂窝结构,几乎没有什么重量,可以保持在凸起的位置上,用绑在第三排座椅靠背上的带子。

另一项创新叫做“轻松填充轮胎警报”。这个系统使轮胎填充,嗯,容易。当轮胎膨胀监视器发出轮胎低的信号时,驾驶员不再需要轮胎量规。这项技术认识到,轮胎是通过闪烁危险灯来填充的。当达到正确的轮胎压力时,Quest会发出喇叭声。

2011款日产Quest的驾驶方式就像你期待的现代小型货车一样。它重达4300多磅,在宽开的油门上加速得很快。V6的扭矩和CVT的组合配合得很好。你可以感觉到260马力中的每一个,偶尔方向盘会与一些扭矩转向反应。

相反,如果驾驶员右脚轻一点,货车就会以良性平稳的方式行驶。中地加速度不太讨喜..似乎CVT和发动机需要时间来决定什么齿轮比和发动机转速是理想的匹配,所以油门反应有时会感到昏昏欲睡。

日产提供的驾驶路线主要包括郊区驾驶,在这种环境下,任务被证明是平稳和安静的。就像你想的那样。这不是一个银行金库,然而,因为有一些发动机噪音在前面和一些风噪音在后排。在我们几个小时的开车过程中,前面的座位被证明是舒适的。乘客也应该找到第二排和第三排一个舒适的地方通过英里,特别是因为有16个杯子持有人。第二排和第三排容易折叠时,职责是搬运。货物必须装载在需要额外提升的后座上。仍然有大量的货舱,但在这个时代,克莱斯勒的所有后座都可以折叠到地板上,缺乏这一功能是神秘的。

其他关于内部的缺口包括传动换档杠杆的驱动;它在从停车场转向驱动时会发出一种中空的敲击声。此外,中控台是由硬塑料制成的,这是一个表面,可能会让前乘客感到不舒服,他们的膝盖倾向于摩擦它。

这几天小型货车段竞争很激烈。所有的货车大多提供相似的功能和性能,所以对许多人来说,购买决定将归结为风格的考虑。探索者的设计可能会吸引一些人,它将很好地服务于人的角色载体。但如果货运是主要任务,其他货车就能更好地完成这项任务。

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