飞行汽车模式和其他秘密的2020年巡洋舰黄貂鱼

汽车 2020-02-23 14:59:07

2020年Corvette Stingray的计划是严密的秘密,甚至在通用汽车内部也是如此

阿拉斯Vegas-无处不在的直升机监视和传达“Corvette教父”的精神是通用汽车工程师的日常业务,开发2020年雪佛兰Corvette Stingray,代号C8,因为它是第八代跑车。

作为Corvette历史上第一款中置发动机的量产车,新款Stingray在它转动车轮之前就拥有近乎神话般的地位,并且自2019年首次亮相以来,几乎赢得了每一款主要的新车大奖..首批量产车型将于2月下旬或3月初到达经销商处..

雪佛兰工程师和设计师想制造一个中引擎‘Vette至少从1960年,当时传奇工程师佐拉阿库斯-杜托夫领导创建雪佛兰工程研究车编号。1、还是CERV I.Zora,一位才华横溢的工程师和赛车手,他把上世纪50年代的科维特从一辆可爱但缓慢的汽车变成了美国伟大的跑车,他想把发动机从鼻子移到乘客车厢后面。被称为中引擎,这种安排允许汽车使用比传统的前引擎布局更多的动力,因为发动机的重量超过后轮,使轮胎不旋转时,司机地板。

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“我们可以增加马力,但我们没有使汽车更快,”首席工程师Ed Piatek说,前引擎Corvettes。

在过去的几十年里,通用汽车的工程师和设计师为中引擎“Vettes”创造了一个又一个的建议。没有一个成功进入生产。

在经历了这样一场传奇之后,2020年科维特·斯丁雷创造了自己的故事并不令人惊讶。

更多:中引擎Corvette的秘密历史在罕见的图纸和文件中披露

即使在通用汽车内部,建造一架中型发动机的计划也被严格控制。大约在2014年,该团队在通用汽车技术中心的一个已经安全的角落里为第一个原型建造了一个唯一的访问卡的房间。代号“二十一点”(Blackjack),这辆双座车将C8的底盘和悬架隐藏在看起来是霍顿·乌特(HoldenUte)的车身下,这是通用汽车澳大利亚品牌生产的一款运动型汽车皮卡。

“这是一个方便的形状隐藏中引擎布局,”C8首席开发工程师迈克·彼得鲁奇说。

霍顿在二十一点上唯一的实际部件是品牌的铬徽章,前灯,外镜和尾灯,但诡计奏效了。这种只有一种类型的“骡子”,有时被称为开发工具,在亚利桑那州米尔福德和尤马的通用汽车试验场上服务了两年的开发工作-经常在晚上,所以甚至连其他通用汽车工程师都不会看到它。

当然,“二十一点”的建造需要八个月的时间.内饰来自正在生产的C7Corvette。它的身体面板是手工制作的玻璃纤维,仔细地形状像一个Ute,同时覆盖C8的骨头。顺便说一句,这些骨头是从7000磅的铝锭中碾磨出来的,这些铝锭是在通用汽车其他工厂秘密完成的。

除了“二十一点”,C8团队还考虑了骡子,它们看起来像旅行车和面包车,另外两种车身样式可以让它们隐藏这样一个事实:发动机舱在后面,而不是在前面,乘客。

尽管通用汽车保密,但传言透露,一辆中型发动机“Vette”再次被考虑。它立即成为间谍摄影师的首要目标,他们专门收集汽车制造商正在开发的照片。确认一辆中引擎“Vette”即将到来,以及传说中的项目的好照片,可以使某人的职业生涯,更不用说一堆比汽车更高的面团了。


这时,“二十一点”已经被骡子取代,虽然仍然伪装,但显然是为了一辆两个座位的跑车。一张清晰的照片就能让猫从袋子里出来。

答案是一个更好的包:一个织物汽车盖设计成折叠和存放在开发汽车的座位之间。你可以听到直升机,然后你看到他们在米尔福德的树木繁茂,滚动的景观。开发人员被告知要保持窗户打开一个裂缝,靠边停车,跳出来,并在第一次转子的声音中将车盖展开在骡子上。他们钻来钻去,以迅速完善覆盖,并为下一次的快速部署精确地重新折叠覆盖。

他们成功了,站在有盖的汽车旁边,至少有十几次向头顶上的直升机挥手。

仔细看一看高个子的黑色机翼,就会发现它是颠倒的,与你在赛车上看到的轮廓完全相反。虽然大多数汽车机翼产生空气动力下降力-气压推动车辆下降,使其不会高速离开地面-二十一点的机翼实际上创造了空气动力升力,就像飞机的机翼。

这是因为风洞测试显示,21点21分的鹅卵石般的身体在鼻子上有空气动力学升力。这在生产汽车中是不可接受的,但由于二十一点的车身永远不会被建造,唯一重要的是它的空气动力学轮廓是平等的前后。制造裁员将是生产机构的工作。

此外,两个支柱支持机翼双重作为进气口,以冷却发动机安装在似乎是Tonneau盖在皮卡床上。

C8的性能指标——速度、空气动力学、制动、燃油效率等。-是在“二十一点”建成前数十万次计算机测试中设定的。

通用汽车从来没有建造过像C8这样的汽车,所以工程团队不得不在飞行中发明许多工艺。

“每一次,我们都在问自己,‘Zora会怎么做?’”Piatek说。

阿尔库斯-杜托夫(Arkus-Duntov)因为领导这款车发展了20年,因此被广泛称为“科维特教父”。他从1953年加入通用公司之日起,就一直在推动通用的性能信封,首先是让科维特跑得更快、更好。

邓托夫在通用汽车公司工作期间,从不害怕惹毛别人,在著名的《勒芒24小时》(Le Mans)比赛中,他抽出时间为保时捷开车,赢了一次。传说他通过承诺恢复保时捷的竞争情报而获得了公司的认可,但他也帮助这家德国汽车制造商通过悬架的修改来提高其性能。

据报道,1975年邓托夫退休时,他与首席工程师继任者戴夫·麦克莱兰(Dave McClellan)的告别词是,中引擎柯维特(Corvette)现在掌握在他手中。

为了确保C8团队的每一位成员都理解他们有机会完成的遗产,他们穿着明亮的黄色-柯维特赛车的颜色,赢得了许多勒芒的比赛-和“佐拉会做什么?”腕带,使这成为决策的标准。

车辆性能经理亚历克斯·麦克唐纳(AlexMac Donald)说,可选的自适应磁骑控制减震器与Corvette的牵引控制系统进行了交谈,这是一个在赛道上高速行驶时派上用场的功能。

为什么?因为当一辆车以非常高的速度在空中行驶时,正常的牵引力控制系统会感觉到后轮在旋转,并且好像它们在冰上或另一个光滑的表面上一样做出反应:它会减缓它们的速度。

这是一个方便的功能,在正常驾驶,但减缓动力车轮花费你的时间在赛道上。这就是为什么,在性能牵引模式下,前面的冲击表明他们没有重量-这意味着他们在空中。后轮将不可避免地跟随,但牵引控制被告知忽略它,并保持发送动力时,他们开始旋转,因为它知道所有的四个车轮将再次在地面上短暂。结果,更快的搭接时间..

前保险杠和空气分离器,拥抱地面看起来不错,并提高了性能,但它们很容易损坏陡峭的车道和高大的停车块。科维特的悬挂可以提高鼻子一英寸,以避免这样的障碍。

一个可选的功能,称为基于GPS的前电梯可以记住多达1000个点,在那里你举起鼻子。当你接近一个时,它会以每小时25英里的速度将鼻子抬高一英寸。

前摄像头也可以用来从鼻子向下看,以发现停车时的障碍物。

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