意大利的微型电动汽车市场再次翻倍

汽车 2020-02-13 11:20:22

我们说的是一年一万的销售额。 编者注:这篇文章最初是由卡洛·翁贝洛在“机会:能源”杂志上发表的。您可以通过单击此处查看原始文章。 这花了很长时间,但意大利的电动汽车市场终于开始起飞了。Unrae(在意大利的外国汽车制造商协会)公布的官方数据证实,2019年12个月内,在贝莱德(Bel Paese)出售了10566辆电池电动汽车,2018年销量翻了一番,巩固了两年前开始的指数增长趋势。

但是,当像荷兰这样规模小得多的汽车市场在12月的单个月内销售超过12000辆特斯拉Model3ss时,我们为什么要关心呢? 查阅更多欧洲电动汽车销售数据: 2019年12月德国插电式电动车销量翻番 2019年,插电式电动车在挪威销量增长10% 2019年法国插电式电动车销量创历史新高 葡萄牙11月份插入式电动汽车市场份额为7.7% 意大利是仅次于德国、法国和英国的欧洲第四大汽车市场。每年售出近200万辆汽车,令人难以置信的汽车历史和意大利的可持续性证书——从可再生电力到绿色建筑再到智能电网技术——人们都会期待这将成为早期电动汽车应用的完美市场,而且这一市场的发展趋势将会令人期待。但事实并非如此。意大利的电动汽车市场仍然非常小,一万辆电动汽车只占该国2019年汽车总销量的0.5%。但有许多乐观的迹象表明,意大利和其他主要国家将很快从极低的电动汽车市场份额转向主流采用。 到目前为止,阻碍电动汽车销售的最关键的问题是,可以预见的是,高价格和非常有限的各种车型。在一个城市汽车占主导地位,平均售价在20,000€左右(包括22%的增值税)的国家,有限的BEV选择——以及通常高于30,000€的起价——对大多数人来说是一个巨大的障碍。再加上一些早期模型(低范围、慢充电)的一些平淡无奇的特性,以及缺乏足够的充电基础设施,你就会明白电力移动性长期以来是如何被广泛地视为一种可行的选择的。也许同样重要的是,意识发挥了巨大的,甚至不那么明显的作用。在汽车市场仍然受到菲亚特(FCA)的极大影响,菲亚特是马尔基奥尼(Marchione)领导下最具电动汽车怀疑论的公司之一,其他具有类似思维的欧洲老牌汽车制造商也是如此。这一点被糟糕的数字清楚地反映了出来,就在两年前——2017年——全电动汽车的总销售额约为2000辆,而同年挪威小型车市场的销售额为3.3万辆。但这一切已经开始改变: 意大利电动汽车市场在过去两年中增长了五倍。随着更负担得起的、令人信服的全电动车型最终进入现场,电动汽车所有权的障碍已经开始消失。此外,2019年春季在国家和地区两级引入金融激励措施也推动了需求。以此销售全电动车

在2018年增加到5,000人,然后在2019年进一步翻倍,因为激励措施的启动,年底超过了10,000个单位的心理门槛。在意大利向电力流动转变的这个早期阶段,我们能看到什么?我们能期待什么样的未来?十大排行榜给了我们一个线索: 数据很清楚。平价汽车正引领电动汽车的大部分增长,以及一个显著的例外,特斯拉模式3。我们可以期待特斯拉的持续优势,作为一个不妥协的电动汽车体验(豪华,范围,技术,充电基础设施)的选择品牌,对于那些能够负担得起40k价格标签的人来说,这大大损害了传统汽车制造商类似的高端电动汽车产品。然而,它是新兴的部分更紧凑和负担得起的城市电子汽车,将有助于维持电力移动的指数增长。聪明的ForTwo的开发,超过22%的市场份额超过雷诺Zoe的21%,这并不奇怪。 现在到了2020年,在EV谱的低端有更多的车型可供选择:标致e-208、欧宝Corsa-e、期待已久的大众I.D.3和新菲亚特500e,仅举几个例子。其中每一款都是可以在数千辆中销售的车型,而菲亚特仅仅进入国内电动汽车市场就标志着一个历史时刻。随着更多的品牌最终进入电动汽车领域,他们这样做的信念和大量的广告:目标是销售。更好的办法是这样做,因为更严格的欧盟排放监管如今正在逐步推行,这也意味着曾经对电力流动性感到高兴的遗留汽车制造商如今不得不采取行动并改善其车队的排放。这是公众意识的一个范式转变,而快速增长的充电基础设施将使这一转变更加复杂:Ionity公司计划在年底前安装20多个超快充电器,而Enel X公司已经在实施一项计划,到2022年在全国各地新建2.8万个充电点。 我们很难对未来的12个月做出坚定的预测,但毫无疑问,这将是又一个增长年,广告业的增加和汽车制造商之间的竞争将加速市场。

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