丰田新普锐斯Prime需要更多电池

汽车 2020-01-16 15:43:41

它起初只是一件简陋的小电器,后来发展成一张滚动的名片,解释了一种企业哲学。丰田普锐斯混合动力车解释了丰田在过去十年中对自己、汽车业务和社会的看法远好于大多数汽车制造商的产品。普锐斯一直是一个巨大的冲击,合法地成为营销中过度使用的术语:一个品牌。

实际上,插电式混合动力车是迈向全电动车的又一个过渡时刻,就像混合动力车一样。大多数美国人每天开车不超过30英里(48.2公里),因此,一个插入式混合动力车,超过这一数字与可靠的缓冲将更好地工作,对绝大多数购买意愿者。燃气发动机成为一个车载,实时保险的范围焦虑。

新的普锐斯内饰大多是带到Prime,结合了相对高质量的白色塑料和更传统的饰面,是宜居的,但不显著。我们的Prime高级车型还配备了一个垂直方向,11.6英寸平板电脑类型的信息娱乐屏幕,以特斯拉的方式。

这种非常规的仪表板将其他仪表和读数放在车中间,就像上一代普锐斯一样,对于新来的人来说,这需要一些习惯。阅读速度计意味着要避免你的注意力从展现在你面前的道路的中心,而不是它是在同一经度的迎面而来的交通。

然而,像Prime这样的插入式混合动力车的全部要点是,它可以作为一种伪电动运行,也许95%的时间有足够的范围,一天的通勤或购物,而不需要充电。一些充电式混合动力车的所有者报告说,这种混合动力车已经运行了几个月,而不需要加油,而是像这个物种被设计出来的那样,严重依赖电力运营。

仅仅25英里(40公里)的纯电动范围从其8.8kWh电池组之前的1.8L气体发动机插入,Prime是远远低于标志。雪佛兰伏特的53英里(85公里)距离18.4千瓦时的电池-超出普锐斯Prime的范围在一个重要的方式。此外,Prime的重型电池增加了300磅(136公斤)的普锐斯,并抢劫了5立方英尺(142升)的货舱。Prime还提供了四个到Volt的五个座位的座位。因此,与普通普锐斯相比,普锐斯的总收益是相当微薄的。业界也尚未将寒冷天气对电池续航里程的影响编成法典,但趣闻轶事暗示了缩短续航的效果..首相几乎没有缓冲区,对每日平均数据的侵犯太近,以求舒适。

伏特也更快,它的组合149马力(111kW)与121马力(90kW),净额0-60秒的时间仅在电力7.6秒。同时,Prime需要12.2秒没有发动机点火(这些改进分别为7.4和10.2,在燃烧机的帮助下)。一旦电池耗尽,Prime确实会达到54个合并m pg到Volt的合并45mg。

一般来说,普锐斯Prime像普通普锐斯一样驾驶,这对于最新一代的混合动力先驱者来说是一件相当好的事情。它弯得很好,虽然不像一辆运动轿车。这是相当舒适的,即使不是很快,油门反应是值得尊敬的。从一个死停,它达到30英里/小时的短顺序,虽然它开始下降在更高的速度,尽管它实现了75英里/小时的电力。

然而,我们不禁想到,随着汽油发动机的启动,Prime变成了一辆普通的普锐斯,只有300磅重。我们在测试路线上行驶了251英里,其中大约四分之一在高速公路上,其余的都在郊区行驶。我们平均在纯电动范围内行驶24.6英里,环保局的官方估计是25英里;几乎是一次清洗。我们每天晚上和每次在家里停车时都用110伏的连接装置给Prime充电,整个测试的总体平均燃油经济性为78.3mpg,明显优于环保局的54mpg的综合估计。

实际上,人们并不是在考虑普锐斯或伏特所节省的特定燃料,而是在长时间内不必停下来加油或充电的自由。它的起价确实比Volt低约6,000美元(2.8万美元对3.4万美元),但这一差异在某种程度上被4500美元的联邦税收抵免与Volt的7500美元所抵消,因此,除了期权之外,真正的成本差异只有3,000美元。

在这方面,普锐斯Prime并不顺利。去除设计的困惑,如果它只有一个更好,更高效,能源密集的电池提供更大的范围,这个故事将是完全不同的。

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